我国的牵引车管理方法.docVIP

我国关于牵引车与挂车的相关管理方法 《道路交通安全法》把挂车确定为机动车，要求登记注册、申领号牌，有利于对挂车的管理。所以在我国，牵引车和挂车实际上可以看作两种独立的机动车，两者单独注册、挂牌、缴纳养路费、交强险、年检、报废，也就有可能分属于不同的所有者。 各级公安交通管理部门对全挂车和不与牵引固定使用的半挂车，无论是否从事集装箱运输，都应核发挂车号牌和行驶证。车辆异地拖挂时，驾驶员除应携带牵引车行驶证外，还需随身携带挂车行驶凭证，以备查验。甩挂车辆不能按时返回原籍车管所年检年审时，暂住地车管所可根据原籍车管所的委托办理异地检验。 但是在甩挂运输中，在养路费、交强险、车辆报废、年检等方面，以挂车领取牌证为由，对挂车简单地按照机动车做出规定，就忽视了甩挂运输的特点，既脱离实际，也不合理。 一、目前在甩挂运输中牵引车和挂车交强险不合理： 一是投保方式不合理：要求牵引车和挂车分别投保交强险，不符合甩挂运输的生产特点。在生产运行中组成的“一拖一挂”汽车列车，实际上相当于一台载货汽车。牵引车不管配备多少挂车，上路行驶时都是“一拖一挂”，相当于一辆货车。因此，应当将“一拖一挂”形成的汽车列车作为一个整体投保交强险。 建议措施：把挂车与牵引车的交强险合并，只按牵引车来投保交强险。 二是费率过高：没有足够的证据证明，甩挂运输过程中牵引车和挂车形成的“一拖一挂”汽车列车事故率比普通货车更高，但是却规