3途观4MOTION四驱系统.pdfVIP

上海大众途观 途观四驱系统解析 1 途观的4MOTION 四驱系统基于横置发动机、以前驱为主的车型 途观采用的这套4MOTION 四驱系统由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex 四驱 系统到了途观已经进化到了第四代，而对于这套四代Haldex 系统到底是不是全时四驱，我 们也以一位途观用户的身份，邮件咨询了瀚德公司的技术人员，他们的工作人员回复邮件大 体内容是：在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，它可以根据需 要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。就是这区区的5%，途 观这套4MOTION 四驱系统确实可以称得上全时四驱。 2 与途观同平台的斯柯达YETI 四驱系统在不同情形下的动力分配，途观与它的设定非常接近 对于四驱系统，单单看一个参数设定显然是不够的，结构上的特性才是它整体表现 的基础，下面我们就从途观4MOTION 四驱系统的结构入手，看看它都有哪些独到之处。 3 Haldex 四驱系统的后差速器和多片离合器外观图，通过外部的控制油管能看出电控多片离 合器和电子差速器锁都是靠液压油路来推动的，由此后者也实现了后轮间扭矩的主动分配， 而比那种通过制动单个车轮而实现的“电子差速器锁”强了不少 4 后差速器、湿式多片离合器等核心部件共用差速器油，因此也需要定期维护 Haldex 接通四驱的核心部件就是一个依靠液压油推动的湿式多片离合器，液压油 的压力由液压泵提供，而控制油压的任务则主要由电磁滑阀来完成，电磁滑阀的信号则来自 于位于多片离合器外壳上的控制模块，它采集车轮转速、发动机动力输出、转向轮角度等多 项信息，来决定控制油路的油压，由此控制多片离合器的压紧程度，从而实现前后轴间的扭 矩分配。相比以前的电控适时四驱，第四代Haldex 的反应速度更快，与传统全时四驱间的 差距已经缩短了不少。 5 Haldex 四驱系统的核心部件——电控多片离合器 6 多片离合器控制油路图 途观所用Haldex 四驱系统的电控多片离合器和国内消费者比较熟悉的奇骏等城市 SUV 所用的湿式电控多片离合器原理有着不小的区别，不过除开后者的反应速度快出一线之 外，很难说这两种结构形式孰优孰劣。 7 奇骏的电控多片离合器结构图，可以看出它没有液压控制油路，单纯靠电磁机构运作 而从专业器械的实际测试表现看，途观这套四驱系统表现可以说是可圈可点，不但 单侧两轮打滑可以较为轻松的应付，前轴完全打滑的情况也不会妨碍它前进的步伐（理论上 后轴在极端情况下可以分配到100%的扭矩），对于附着力良好的30°坡道也能成功完成半 坡起步，对于这类城市SUV 来说这样的表现已经足够需要了。不过，从交叉轴项目完成的程 度来看，即便是2.0 排量的森林人也要比途观来的轻松一些，可见在应付更为复杂的路况时， 传统的全时四驱系统还是有着自己的优势的，尤其是对于需要稳定动力输出的沙滩等环境， 更为均衡而恒定的动力分配显然更利于车辆的平稳行驶和脱困。 8 单轴打滑的情形，对于途观这类车型已经算得较难的科目，而途观完成的还是较为轻松的 结语： 途观这套第四代Haldex 系统的综合表现让我们再次感叹技术的进步对于车辆性能 的推动作用是如此的明显，从设定上，它与传统的全时四驱系统已经非常接近，而更快的 反应速度也让偏重于单轴的动力分配对车辆通过性的影响大大降低，除开城市SUV 涉足不 多的复杂路况，它已经足以胜任。瀚德将在2012 年推出第五代H