第三章_港口调查与分析1018.ppt

三、港口规划调查及分析 可能出现的最低低潮面调整而得 三、港口规划调查及分析 各测站潮位特征值表 单位：m 三、港口规划调查及分析 以下为台州港规划时，得到的各测站的潮位特征值： 测站 大陈 海门 健跳 坎门 坎门 大麦屿 横门 项目 历年最高潮位 5.03 7.5 7.45 7.08 5.34 5.97 6.38 历年最低潮位 -1.17 -0.72 -1.77 -1.78 -1.09 -1.37 -1.4 平均高潮位 3.76 4.3 4.31 4.07 4.28 4.68 3.91 平均低潮位 0.3 0.28 0.16 0.12 0.17 -0.02 0.23 平均潮位 2.02 2.2 2.19 2.09 2.25 2.32 2.14 年最大潮差 5.85 6.87 7.23 6.85 6.35 7.33 6.83 年平均潮差 3.39 4.02 4.15 3.96 4.11 4.71 3.56 平均涨潮历时 6:17 5:14 6:17 6:19 6:17 6:22 6:13 平均落潮历时 6:07 7:21 6:08 6:06 6:07 6:03 6:13 代表港区 临海 海门 健跳 大麦屿 大麦屿 大麦屿 温岭 统计年限 1980～ 1980～ 1980～ 1958～ 2002年10月 2002年10月 1976～ 1990 2002 2002 2000 1995 实例： 港区 临海 (头门) 海门 温岭 大麦屿 健跳 （牛山） 健跳 （洋市涂） 海门 （大陈） 设计高水位 5.00 5.04 4.58 5.34 5.07 5.13 4.41 设计低水位 -0.20 -0.15 -0.56 -1.11 -0.63 -0.68 -0.45 极端高水位 6.28 6.32 6.41 7.50 6.38 6.43 5.71 极端低水位 -0.98 -0.87 -1.57 -2.20 -1.81 -1.88 -1.25 台州各港区工程设计水位表 单位：m 根据潮位实测资料，考虑潮波由外海向河口传播的规律，对短期数据与同步的长期资料进行相关分析，初步计算得到各港区工程设计水位见表： 乘潮水位 根据大陈岛海洋站1980年实测潮位计算，该海域乘潮2小时、保证率为90%的乘潮水位为2.9m；根据海门水文站1982年实测潮位统计，其乘潮2小时、保证率为90%的乘潮水位为3.28m；根据三门健跳水文站1988年实测潮位计算，该海域乘潮2小时、保证率为90%的乘潮水位为3.12m。 三、港口规划调查及分析 项目 要求应有建港地区一年内各个方向各级波浪出现的频率。 要收集港区波浪资料按季度、年绘制波浪玫瑰图。 统计资料一般不少于2-3年，规范要求有1年完整的测波资料。 波浪 三、港口规划调查及分析 ①需要调查资料： 三、港口规划调查及分析 H1/10为连续波列中波高较大的前十分之一个大波的波高平均值，那么有效波高就是H1/10 波向与船舶撞击能量 一般船舶航行顺浪较横浪易于操纵，在平面布置中，尽量使船舶处于顺浪的工作条件。 三、港口规划调查及分析 ②波浪作用下的船舶 船舶靠泊时，波浪作用下的运动能量被码头变形和护舷变形所吸收。 船舶纵轴与波向线平行（顺浪时），船舶颠簸小；横浪颠簸大。 ③港口允许作业波高 作业类别 H1/10 作业类别 H1/10 引水船靠近船舶，引水员上船 1.0～1.5 交通艇（船长27m)航行 2.0～3.5 拖船对船舶强制引水 1.5 外海疏浚（自航式） 1.0～2.5 供油船对大船作业 0.6～1.2 起重船作业 0.6～1.2 船舶以微速在进港航道航行 2.0～3.0 打桩船作业 0.6～1.0 三、港口规划调查及分析 海流是由不同原因所产生的各类流的合成流。海流主要影响船的航行和泥砂运动。 潮流——涨落潮引起风海流——流动空气与水界面摩擦引起的水体流动。波浪流——波浪在岸边破碎引起。 船速为4节的船受2节横流时，每前进一个船长就会产生1~1.3倍船长的偏位——对航行影响非常严重，海流在水底不易发现，所以： 海流对航行的影响比风的影响更具危险性。 海流 三、港口规划调查及分析 船底富裕水深大小对船舶所受流压力有明显影响。富裕水深越大，流压力越小。 相对流向角越大，船舶越难控制。所以横流压力比顺流压力大许多倍。 船舶满载比船舶空载所受流压力 大 三、港口规划调查及分析 海岸泥沙运动 海岸泥沙运动主要由波浪和海流引起，它既可能产生港口淤积也可能产生冲刷，对某些港口而言可能是最严