2.1道路交通三要素特性.ppt

第二章 交通特性分析 目 录 §2-1 道路交通三要素特性 静视力：人体静止时的视力。 动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力。 动视力随速度的增大而迅速降低； 动视力随年龄的增大而降低。 视力与亮度、色彩等因素有关 隧道 视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。 静视野：头不动、眼球不动。 动视野：头不动、眼球动。 随着车速增大，驾驶员的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊。 红色刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉--禁止信号； 黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们的注意--警告信号； 绿色光比较柔和,给人以平静、安全感--通行信号。 反应是由外界因素的刺激而产生的知觉——行为过程。知觉——反应时间十分重要。 动机 素养 注意力 智力 情绪 成熟性 知识性 条件反应 人们总是抱着某种目的(如上班、上学、购物、公务、社交、娱乐等)才去乘车的，为乘车而乘车的旅客几乎是没有的。 乘车过程本身意味着时间、体力、金钱的消耗。因此，人们在乘车过程中总是希望省时、省钱、省力，同时希望安全、方便、舒适。 横向力产生的不舒服感。 行车振动强烈，乘客受颠簸之苦。 在山区道路上或陡边坡或高填土道路上行车，乘客看不到坡脚，易产生恐惧心理。 乘车时间过长，容易产生烦躁情绪。 每个旅客都有一定的心理空间要求。 容易引起乘客纠纷，发生过激行为； 使职工过分疲劳，劳动效率降低； 影响家庭和睦； 引起居民对公交服务系统的不满； 影响居民对社会生活和公共事业的态度，或对政府产生不满。 行人交通特征表现在行人的速度、对个人空间的要求、步行时的注意力等方面。 这些与行人的年龄、性别、教养、心境、体质及出行目的等因素有关，也与行人所处的区域、周围的环境、街景、交通状况等有关。 制动距离 制动效能的稳定性 道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。 平：直线越长越好？ 纵：越平越好？ 课后作业 五、道路交通特性 道路服务性能 量 质 形 道路建设数量是否充分 道路结构能否保证安全 路网布局、道路线形是否合理 道路网体系 公路网 城市道路网 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 等外公路 国家公路 省公路 县公路 乡公路 专用公路 快速路 主干路 次干路 支 路 技术等级 行政等级 1.道路网体系 特 点 与 性 能 放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系不便 三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高，但建设量大 平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的路网布局 树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、县政府联接起来 典型公路网布局形式及其性能 2.道路网布局 四川公路网 广东公路网 西藏公路网 图式 特点和性能 布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利 建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心 交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的距离。缺点是中心区交通压力过大，边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流 这种布局具有通达性好、非直线系数小、有利于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，以免造成市中心交通过分集中 典型城市道路网布局及其性能 休斯敦路网 兰州路网 承德路网 成都路网 * 公路网的合理密度 式中： ―公路网的合理密度（km/km2）； ―第i年区域内的总运输量（t）； ―第i年的运输单价（元/t·km） ―平均运距 与路网密度之间的回归系数； ―单位里程的道路建设费（元/km）； ―规划区面积（km2）； ―规划年限。 3.路网密度 一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。一般地讲，路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。 * 城市道路网密度、间距的选取应遵循以下