《破解“云端天路”气象难题》阅读练习及答案.docVIP

( 一 ) 阅读《破解“云端天路”气象难题》 , 完成 17-20 题。 ( 共 9 分） 破解“云端天路”气象难题 进入新世纪 , 为加快西南地区发展 , 国家做出了建设川藏高速公路的重要战略决定。 作为 川藏高速公路的重要组成部分 , 连接成都平原与甘孜藏区腹地并向青藏高原过渡的雅康高速 公路 , 其建设难度比当年修建川藏公路有过之而无不及。 面对条件极其复杂、建设极其困难的现实 ,8 万建设者奋斗了近 5 年 , 逢山开路 , 遇水搭 桥破解了一系列技术难题。这条起于雅安市雨城区草坝镇、止于康定市炉城镇的雅康高速 , 终于在 2018 年 12 月 31 日全线通车！ 雅康高速在建设和运营过程中怕雨 ( 雪 ) 怕风又怕雾 , 建设者又是如何破解极其复杂的气 候问题 , 让天堑变通途的呢 ? 为了应对这一问题 , 雅康高速规划建设时主要采取了三个措施。第一 , 绕避 , 能不经过灾 害点就不经过；第二 , 不能绕避、非过不可的 , 加强安全措施的建设；第三 , 利用气象部门发 布的预报预警 , 提前采取防范措施。 【甲】 二郎山 , 是横豆在成都平原进入青藏高原的第一道天然屏障 , 沿线马发多种自然灾害。 除 暴雨、滑坡和泥石流外、冰雪对设计者的挑战也是极大的当年在修筑川藏公路时 , 二郎山隧 道虽然被打通 , 但是由于常年冰雪极易发生交通事故 , 甘孜藏区的物资输送受到极大影响。 为解决这个问题 , 建设者带着干粮 , 在当地向导的指引下上山 , 经过 10 个月的勘探评估 , 决定避开二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段 , 把隧道海拔从 22)) 米降到 1500 米左右 , 建设一 条新的二郎山隧道。 把隧道建在冰冻线以下能基夲解决道路结冰的问题 , 但是这项绕避措施实施起来并不简 单。建设者会遇到涌水等现象 , 甚至还会遭遇岩爆 , 即石头像子弹一样四处弹射 , 危险系数极 高, 工人都得穿着防弹马甲。 在他们的努力下 , 新二郎山隧道顺利打通。 ①这条长达 13 千米的隧道 , 比老二郎山隧道 的长度还要多出两倍、但翻过二郎山仅需 15 分钟 , 比过去缩短了整整 45 分钟。 而且由于海 拔较低 , 受天气影响较小 , 就算下雪 , 隧道口的积雪也能很快被清除。以前一到冬季就限行的 问题 , 再也不会出现了。 【乙】 雅康高速全长约 135 千米 , 除了有新二郎山隧道等 44 条隧道外 , 还有 129 座桥梁 , 桥隧比 达 82%,是目前四川省乃至全国施工难度最大的高速公路之一 , ②被业界称为筑路工程界的 “珠峰”。 如此多的桥梁 , 必然会遇到抗击河谷强风的安全问题。据气候资料统计分析和气象监测 数据显示 , ③泸定县的大渡河大桥桥址的瞬间风速可达 12 级 , 即 32 米 / 秒 , 人在桥上能被风 推着走。 大渡河上的风还有一个特点 , 就是风场比较乱 , 没有固定方向和大小。为此 , 建设者在大 桥两侧护栏上加裝了 3 米高的铁架——风屏障 , 可改变风向 , 减小风对行车安全的影响。 另外 , 雅康高速公路公司已着手在大桥上安装气象观测仪 ,24 小时监测风向、 风速 , 一旦 风速超过 8 级 , 将暂时禁止车辆通行。 布设在桥上的上百个监测元器件 , 全天候监测位移、 应 力等变化 , 数据由系统自动分析 , 并实现自动预警。 【丙】 ④雅康高速全线海拔高差达到 2000 米左右 , 相当于在 135 千米的长度范围内 , 从起点到 终点爬升了一座华山。 为解决从平原向高原跨越的高差问题 , 设计者选择沿溪线缓慢爬升的方法 , 然而 , 靠水越 近, 湿度越大 , 也越容易形成大雾。 大雾 , 一直以来是威胁道路安全行驶的主要气象灾害之一。 筑路者分析了多年来的气候资料 , 加上现场观测到的气象数据 , 标出了一些易起雾地段 , 在相 应道路旁加设“智能边缘标” 。“智能边缘标”采取黄色和红色灯光闪烁的方式 , 告知前方车 辆通过情况。 如果是黄色 , 则证明此距离处没有车辆； 如果是红色 , 则表示此处正在通过车辆 , 需保持车距。 其实 , 雅康高速全线还有不少高科技装备。如新二郎山隧道、泸定大渡河大桥等“超级 工程”嵌入的监测器、北斗设备等 , 会第一时间将山体位移数据反馈给后方监控指挥中心 , 遇大雾、结冰、雨雪等灾害性天气时 , 便于指挥中心管理和巡查。 “ ”就这样 , 建设者在这个地形条件复杂、气候条件恶劣的地方建造出了 一条全程几乎处于架空状态的云端高速公路。 这条高速公路 , 不仅有利于 “一带一路” 建设 , 而且有助于民族团结 , 为实现共同富裕做出贡献。 （作者申敏夏 , 有删改 ) 17. 针对雪、风、雾的问题 , 雅康高速的设计者和