浅析山东省推进物流业高质量发展的问题及对策研究.docVIP

精品文档，助力人生，欢迎关注小编！ 浅析山东省推进物流业高质量发展的问题及对策研究 丁玉娇 摘 要：在“互联网+”大数据、人工智能和云计算时代下，物流业发展迅速，推进物流业高质量发展就显得尤为重要。随着近期《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》的发布，本文以山东省为例，通过对政策法规的学习与实地考察和查阅资料，通过DEA―Malmquist指数对山东省的全要素生产率进行了现状分析，并就推进山东省物流业高质量发展的问题提出了与工农商融合、科技创新、产业综合规划等建议。 关键词：物流业;高质量发展;Malmquist 指数分析;山东省 物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性和先导性产业，推动其他产业的转型升级和发展。同时在“2020年的物流发展公告”中，通过社会物流总额和成本两组数据，明确揭示了现代物流业发展的方向就是要推进物流业高质量发展。山东省积极响应党的政策法规，作为实施新旧动能转换和物流标准化的试点省份，一直在采取切实措施，加快调整优化运输结构，积极推进物流供应链一体化运作，为推进物流业高质量发展不断前进。 1 山东省物流业发展质量的现状 物流业的发展质量呈倒“U”型发展趋势，本文通过《中国统计年鉴》，《中国能源统计年鉴》等获得投入指标和产出指标，其中依据王国维，葛金田等专家学者的观点，选取行业就业人数、固定资产投资以及能源消耗量作为投入指标，产出指标取产业增加值。并采用数据包络方法（DEA）中的Malmquist指数模型。通过Malmquist指数法可以计算出全要素生产率（TFPch）。同时可把全要素生产率（TFPch）的变化分解为技术进步变化（TC）和效率变化（EC）。在不变的规模报酬下，效率变化再分解为纯技术效率变化（PTEC）和规模效率变化（SEC），即： TFPch = EC × TC = PTEC × SEC × TC。具体结果如表1。 从东中部省份来看，物流业全要素生产率大于1的省区有江苏、上海、福建，其可以通过技术进步，达到提高投入要素的利用效率的目的，促使其物流业向高质量发展。其他省份都在效率前沿附近波动，TFPch小于1的包括山东省在内的15个省占决策单元的83.33%，显示资源配置为“无效”状态，还有很大的发展空间来促进物流业向高质量发展。纯技术效率（PTEC）是资源配置效率提高的主要驱动因素。可以直观地看出纯技术效率（PTEC）有效的省份占比大，山东省在对投入资源的利用上是有效率的。从技术进步角度看，有效省份占决策单元的11.11%，山东省在全国东中部地区低于平均水平，要加强技术进步，进而带动综合技术效率的提高，推进物流业向高质量发展。 2 山东省推进物流业高质量发展面临的主要障碍 2.1 人口红利递减，劳动力成本持续上升 自2020年以来，我国每年城镇新增就业劳动力规模维持在1300万人左右，2020年为1351万人。与此同时，劳动力报酬的上涨进一步加快了人口红利的消失。早在2020年我国物流岗位从业人员数量就突破了5000万人，如此巨额的劳动力成本支出，为进一步降本增效带来了巨大的挑战。山东人口数量全国排名第二，总人口数达一亿多人，全省60岁及以上老年人口为2137.3万人，占总人口的21.4%，老年人口数居全国第一，劳动力成本高，依靠劳动力规模投入来适应社会物流服务需求的快速增长已经变得更加困难，物流业为吸引更多新增劳动力只能进一步提高工资水平，社会物流费用总规模也将进一步扩大。 2.2 物流产业结构不均衡 山东物流产业结构不均衡严重阻碍了物流业的高质量发展。山东物流产业呈现“小而散”的特点，而且城乡之间物流资源分布也很不均衡，物流能力差别较大。物流产业结构的不均衡，导致物流能力强的地区，资源分布过于集中，由于缺乏统一协调规划，设施设备重复建设，导致资源利用率低，甚至出现恶性竞争，而物流能力弱的地区又缺乏流通对接能力，区域间协作困难，物流大流通需要的组织形式、流通渠道等难以实现最优化状态。 2.3 物流基础设施不够完善 近年来，山东省在物流基础设施建设上有了很大提升，公路、铁路建设迅猛，通达里程大大提高，运营速度不断加快，空运能力显著增强，水运设施建设不断完善，航运能力提升迅速，这为物流产业的发展提供了基础条件。但山东省相较于全国的物流基础设施规划和建设来看，统筹协调规划稍有欠缺，使设施之间配套性、兼容性较差，以至于不利于物流基础设施网络平台的布局，且综合性的物流枢纽设施建设投入的资金较少，也间接的影响着山东省的多式联运和区域经济的发展。例如出现的仓储发展不充分、仓储设施分布不平衡等问题。在一定程度上阻碍了物流业高质量的发展。 3 山东省推进物流业高