电动自行车防控系统建设实施计划方案.doc

- - w - 电动自行车防控网 RFID解决方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第 一 章 项目概述 4 1.1 项目背景 4 1.2 管理现状 4 1.3 建设目标 5 1.4 建设原则 6 1.5 系统优势 7 第 二 章 技术解决方案 9 2.1 总体设计方案 9 2.2 网络架构 11 2.3 防控平台功能模块 12 2.4 基础管理功能 13 2.4.1 基础信息管理 13 2.4.2 车辆信息管理 14 2.4.3 设备信息管理 15 2.4.4 视频管理 16 2.4.5 系统管理 17 2.5 核心业务功能 18 2.5.1 备案登记 18 2.5.2 被盗车辆追踪 20 2.5.3 案件管理 22 2.5.4 车辆轨迹查询 23 2.5.5 伴随分析 24 2.5.6 上报数据查询 25 2.5.7 布控管理 26 2.5.8 数据统计报表 27 2.6 防盗备案APP 28 2.6.1 被盗登记功能 29 2.6.2 一键上锁功能 29 2.6.3 车辆轨迹查询 31 2.6.4 在线预约登记 32 2.6.5 广告推广功能 32 2.7 实施部署方案 32 2.7.1 电动自行车RFID标签部署方案 32 2.7.2 电动自行车备案平台部署方案 34 2.7.3 移动车载设备部署方案 35 2.7.4 手持稽查设备部署方案 35 项目概述 项目背景 随着电动车在人们生活中的普及，电动车的盗窃事件也越来越严重。据市公安局科技处的调查，80%以上的电动车失窃，都与车锁有关。现有的提高车锁质量的方法已不能满足现有的需求。从统计数字反映情况来看，2007年8个月市区全市报案的电动车失窃超过12000辆，平均按每辆电动车2000元来计算。那么，2007年市民所损失的财产价值约为2400万元。而2008年全年的报案失窃数量高猛增至22500辆，从经济角度计算，去年一年已知损失的价值约为4500万元，而由于电动自行车使用面广量大，案件破获存在难度，所以实际经济损失远大于目前统计数据。 另外，在公安局等相关部门开展的一系列群众安全感、工作满意度调查中，电动自行车偷盗数量高、破获及返赃比例少，已经成为影响人民群众安全感的主要因素。 管理现状 由于电动自行车一系列特殊的特点，也给相关部门日常的监管及追踪工作带来很大的难度。目前传统的电动自行车管理和防控中存在以下三方亟待解决的问题： （一）电动自行车身份信息登记不规、不完整导致监管难度大。电动自行车属于非机动车，国家对于电动自行车的上牌有明显的技术要求，但社会上行驶的大量电动自行车由于车速等原因，不能进行上牌登记。所以目前监管部门也无法对管辖的电动自行车进行全面而有效的管理，加之车主也很少主动到公安机关申报登记。遂造成当下的电动自行车信息采集量较低，身份信息登记的不规、不完整也导致了当前的监管难度偏大。 （二）电动自行车防盗措施技术含量较低，治安状况堪忧。据统计，截止2012年底，以的富阳为例，全年发生电动自行车案件2310起，占全部刑事案件的32%。2012年，全年发生盗窃电动自行车案件21万起，占全部刑事案件的20%。为此，盗窃电动自行车案件已成为影响一个地区治安状况的主要案件类型。大量电动自行车被盗，一方面是车主的自我防意识不够，另一方面电动自行车普遍防盗措技术含量较低。目前市场上常见的电动车防盗装置是遥控防盗报警器，由车载主机和手持遥控发射器组成，这类报警器是现在电动车市场上的主流防盗产品，灵敏度较高，基本可以满足一般电动车用户的需要，但是此类装置误报率较高，如刮风打雷，儿童嬉闹等，都有可能触发报警器报警，这种由于误报警带来的噪音污染扰民现象严重，所以大部分电动车用户并没有开启防盗报警装置，导致一些不法分子有机可乘。 （三）电动自行车事故频发导致责任管理难度大。电动自行车作为最普通的交通工具，受到大众喜受。在日常生活中，大量没有登记上牌的电动自行车上路，发生交通事故，责任赔偿难以落实；电动自行车被盗后，没有登记车辆特征，给案件侦查造成难度。被盗电动自行车案件侦破后，没有登记车主信息，难以找到失主。 建设目标 作为基于物联网技