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DAO KE ER WANG LUO KE JI YOU XIAN GONG SI为美好的明天加油 DAO KE ER WANG LUO KE JI YOU XIAN GONG SI 为美好的明天加油 少年强，则国强第 PAGE 1 少年强，则国强 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 轨道交通综合业务承载研究 摘要：贵阳地铁计划采用LTE技术，综合承载基于通信的列车自动控制系统（CBTC）和智能视信系统业务从带宽需求和性能要求2个方面，分析贵阳地铁综合业务承载需求；提出适宜的LTE综合承载组网方案，包括LTE无线网络架构、LTE基站站址、LTE传输网络和LTE传输QoS保证方案；对贵阳地铁1号线进行车地无线通信综合业务承载的现场及实验室测试验证结果表明，LTE无线网络能够满足贵阳地铁2号线多种业务综合承载的需要，在轨道交通专用通信领域具有广阔的应用前景 关键词：LTE；CBTC；智能视信；综合承载网；组网方案 1WLAN系统的不足 1.1抗干扰能力差无线局域网（WLAN）方案采用2.4GHz的ISM频段，与城市轨道交通乘客信息系统（PIS）、公众Wi-Fi设备、公众蓝牙（Bluetooth）设备等在同一频段，容易产生干扰[1]，影响列车的安全运营[2]目前各信号厂商采取的抗干扰技术只能保证内部互不干扰，而对于外部干扰，由于带宽的开放性还没有更好的解决方法标准2.4G的频道带宽只有3个完全不重叠的频点，即1、6、13信道目前采取的抗干扰方式是采用正交频分复用等技术的窄带通信技术，将原本20MHz带宽分为312.5kHz的子载波针对外部干扰因素，往往只能和运营商等单位采用频率协商、错频使用的手段来避免，但协商结果往往差强人意[3-4]1.2频繁切换WLAN方案下，由于轨旁无线访问节点（AP）的发射功率较低，AP的间距一般为220～240m目前WLAN方案下列车运行的最高速度为120km/h，此速度下轨旁AP每隔10s要切换1次，切换时间在100ms以内，导致列车在运行中无线切换次数较频繁[5]并且WLAN方案下轨旁设备较多，维护成本较高，维护工作较繁琐1.3互联互通不易实现CBTC系统在我国城市轨道交通中得到了普遍应用，目前因各系统供货商都按照各自的产品特点来设置解决方案，采用WLAN私有协议，造成CBTC信号系统架构、子系统之间接口设计、车地通信方式等方面存在不统一，制约了CBTC系统在线路间的互联互通 2LTE系统的优势 贵阳地铁1号线是贵阳市首个城市轨道交通项目，通信、信号等专业均采用WLAN技术进行车地无线传输，WLAN技术抗干扰能力差、维护成本高等问题逐渐显现结合贵阳城市轨道交通远期建设规划，考虑线路互联互通需求，LTE系统相对于WLAN系统具有多方面的优势2.1抗干扰能力强LTE方案采用1.8GHz经工业和信息化部批准可用于城市轨道交通的专有频段，从使用频率上根本解决了外系统的干扰问题LTE技术采用小区间干扰协调（ICIC）技术，可有效降低小区边缘频率干扰，提高小区吞吐率采用干扰抑制消除（IRC）技术，能够抑制信道相关性干扰，提升上行速率[6]2.2支持高速切换运行LTE方案下，轨旁射频拉远单元（RRU）设备间距可达1.2km，大幅减少轨旁设备，降低维护成本，同时也减少了列车终端切换次数且采用基于频偏的切换技术，可保证高速切换场景下的带宽稳定，能够支持列车200km/h的高速运行LTE系统的设备采用电信运营商级别进行设计和生产，设备的可靠性提升，平均故障间隔时间（MTBF）大于100000h[7]2.3支持综合承载LTE系统支持多种带宽分配，包括1.4、3、5、10、15MHz[8]各城市可根据综合承载的业务不同，灵活申请带宽、灵活组网系统会根据组网方式的不同提供不同的传输速率，最大性能地满足业务需求不同组网方式下的峰值传输速率见表1采用LTE方案能够满足城市轨道交通综合承载的特色，实现智能视信等大数据业务的综合承载，创建更加安全、友好的轨道交通出行体验LTE可提供9级服务质量（QoS）算法[9]，带宽基于业务需求按需分配，优先保证高等级业务（如CBTC业务）的带宽需求，确保列车安全运行2.4支持互联互通LTE技术采用成熟完善的第3代合作伙伴计划（3GPP）标准，其中接口、信令流程及网元职责均标准化，具备良好的互联互通能力，为城市轨道交通线路间互联互通提供可靠保证同时，LTE无线网络的底层设计较为先进，可扩展性较好，为后期网络发展预留充足的接口，可满足后期新的业务需求 3贵阳地铁综合业务承载需求 3.1业务说明根据LTE综合承载业务的不