吊车梁选型计算及结构设计探讨.docVIP

DAO KE ER WANG LUO KE JI YOU XIAN GONG SI为美好的明天加油 DAO KE ER WANG LUO KE JI YOU XIAN GONG SI 为美好的明天加油 少年强，则国强第 PAGE 1 少年强，则国强 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 吊车梁选型计算及结构设计探讨 1概述 吊车梁需承受移动的吊车荷载，因此与一般的受弯构件相比，吊车梁受力情况更加复杂。在进行吊车梁选型时，我们需要考虑多种影响因素。通常情况下可以根据起重机的工作机制和吊车梁的跨度，来初步确定吊车梁是否需要设置辅助制动结构，但具体情况还需根据实际受力分析结果确定。 2案例分析 2．1工程概况。某大型多层厂房为钢网架结构，厂房内吊车梁为桥式吊车梁，有200t和50t两台吊车运行，吊高为24m，相邻吊车梁跨度为7．5m和15m，设置制动梁和制动桁架两种制动结构。根据《钢结构设计规范》和《建筑结构荷载规范》，吊车梁工作级别为中级工作制A5级，钢材类别应选用Q345钢材。起重重量为200t，吊车最大轮压为45kN，单侧轮数为8，吊车宽度为10．2m;起重重量为50t，吊车最大轮压为45kN，单侧轮数为2，吊车宽度6．5m。吊车梁选用焊接工字型钢梁系统。2．2吊车梁的特点。为方便施工，本工程吊车梁按简支结构设计，由于吊车吨位大、跨度大、两台吊车作业，横向水平刹车荷载较大，因此在吊车梁高度及制动结构选取时，需综合考虑各方面的影响因素［2］。1)本工程中吊车梁局部柱距分别为15m和7．5m，吊车梁高度不同。由于大部分的柱距为7．5m，因此可将15m柱距的吊车梁做成高度不等、腹板截面变化的梁。在设计变截面吊车梁时，15m与7．5m两跨度差距大，吊车梁高度差值也大，故采用中间截面高度过渡，使吊车梁高度选取既满足强度、稳定性和挠度等方面的要求，又更加经济合理。2)本工程中吊车吨位大、跨度大，为保证吊车梁的整体稳定性，同时增加吊车梁的侧向刚度，应选择合适的吊车梁制动结构。本工程中，7．5m跨度拟采用制动梁结构，即吊车梁+制动板+制动边梁(见图1);15m跨度拟采用制动桁架结构，即吊车梁+制动桁架+辅助桁架(水平支撑)(见图2)。3)本工程吊车起重量为200t的中级工作制，在考虑其制动板或制动桁架的腹杆连接板与梁上翼缘间的连接时，应优先考虑采用高强螺栓或铆钉连接，且由于其焊缝等级要求高，还应进行疲劳计算。2．3PKPM吊车梁计算过程。设计钢吊车梁时，应在PKPM软件组中使用钢结构工具箱的“吊车梁—工字型吊车梁”进行数据录入设计工作［3］。由于本工程选用的起重机为非标准数据，故在数据库中无此起重机样本，应根据厂家提供样本自己添加数据。本工程根据四川沱江的起重机公司提供的样本，添加输入起重机跨度、最大轮压、最小轮压、轮距等特性数据。在PKPM中输入吊车梁截面数据，可以按自己设计需求选择，然后根据拟选定的吊车系统形式，输入制动板或制动桁架数据，在输入制动结构信息时，应考虑制动板的允许宽度，避免输入数据错误而反复计算。《钢结构设计规范》第6．1．1条规定:直接承受动力荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化的循环次数n≥5×104次时，应进行疲劳计算［1］。由于本工程为中级工作制A5级，起重重量为200t，50t两台，且循环次数大于规范要求，故应考虑疲劳计算(如图3所示)。吊车数据全部输完后，运行PKPM软件进行吊车梁计算，最后输出吊车梁计算书，输出计算书时可选择输出文件类型(．doc或PDF)。在PKPM软件输出文件中可看出计算结果有多个截面可以选取，而PKPM会选取最经济截面以供设计者参考(见图4)。本工程中PKPM软件自动选择截面非整数，故设计时应根据需求进行选取和调整，然后返回PKPM吊车梁计算程序中进行吊车梁截面验算，验算结果须均满足规范要求，方可按此结果进行进一步设计。2．4制动结构设计。制动梁结构由吊车梁+制动板+制动边梁(槽钢)组成，为满足建筑需求，制动板需兼做走道板，故应采用防滑钢板。制动边梁设计时，要考虑水平荷载和竖向荷载双向作用，即吊车横向水平力和走道板活荷载2kN/m2。故制动边梁应按双向受弯构件设计。制动桁架结构由吊车梁+制动桁架+辅助桁架(水平支撑)组成，辅助桁架承受荷载主要为自重荷载、人行走道活荷载2kN/m2、吊车横向刹车荷载及风荷载作用［4］。由于辅助桁架是在竖直及水平荷载共同作用下的，因此在计算时，不仅其强度须满足竖直及水平荷载共同作用下的强度要求，而且其挠度也必须同时满足竖向及水平两个方向挠度的要求。由于设有走道板，计算时还需要考虑竖向荷载产生的局