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关于路基作业队请求补偿亏损的报告 蕿 尊敬的项目部领导： 衿 我部自2010年8月中旬进驻工地以来，针对当时业主严厉要求 羆 本标段必须尽快复工的严峻局面，按照项目部要求我部以最快速度在 最短的时间组织人员、机械设备进场并迅速展开作业的指令，在天时 地利和因清退前期施工队都存在诸多不利因素的情况下、全力以赴、 大干苦干、加班加点、不惜代价的加大投入和力量，千方百计的抢工 期、抓进度、最终在2011年春节前完成了路基的主体工程，实现了 我部进场后把活干好不让领导失望、把活尽快干完为一局争光的目 标，但在此过程中，因为是在特殊情况下施工、抢工的实际状况，我 部在多个方面因受制约和影响，施工成本较正常施工相对投入巨大、 致我部目前经营亏损严重，为此现将具体实际情况逐一汇报如下：请 领导阅批。 一、进场准备时间紧、前期队伍被清场后遗影响大， 薃 我部是2010年8月13 日开始进场的、进场后局面十分紧迫和严 芁 峻，业主和项目部都要求立即复工马上开始作业、在此情况下、根本 没有时间让我们有充分的时间来进行合理的机械调配和组织，我们在 刻不容缓的形势下只能抬高机械租赁费用组织机械车辆进场以实现 尽快复工的目标，加之前期被清场队伍的某些不良信誉，使我们在为 本标段组织机械和运输车辆时不得不接受很多苛刻的条件和要求，这 也是我部机械租赁费用较高和运输费用较高的根本原因、但在当时的 严峻急迫形势下，我们别无选择。 二、施工便道不畅对施工影响巨大， 薈 受本标段施工现场条件制约，本标段施工便道设在路基上，这样 羆 就迫使我部作业时每填一层土就要重修一次运料通道，加之本地连 绵不断的阴雨天气，我部投入了大量的人力物力来维护施工便道， 又因便道中段钢架桥两侧坡陡、路窄、极大限制了运料速度和车辆 密度，使我们即便在天气好的时候也无法投入更多的运输车辆来抢 进度，更何况钢架桥两侧下雨后因坡陡路滑总是要被迫等路凉开才 能再开工，所以本标段施工便道不畅是我部无法全力抢工期的一个 主要制约因素。 三、阴雨连绵降水过多对施工影响极大 羄 截止2011 年元月18 日我部进场6个月 160天，其中直接降雨 蝿 降雪天数达 天，加上下雨后路基面和施工便道泥泞不能施工的间 接顺延影响天数至少20天，我部受阴雨天气的影响巨大，给我部造 成了极大的机械设备、人员窝工，同时也是工期拖延的最大因素。 四、桥梁制作厂、涵洞队砼拌和站在路基内作业和防护队作业制 莇 约我部施工作业。 因桥梁制作厂和涵洞队砼拌和站设在路基内，致我部K315+926 肆 和K316+740两段直到2011 年元月24号仍不能作业，油麻坞大桥 桥头填方段因防护队、桥梁队进料致我部仍不能填筑，涵洞队、防护 队作业至今仍未完工，防护队施建材料均占压在路基上，挡土墙、排 水沟施建也致我部无法作业只能被迫等待，此待工时间已至少超过两 月有余，我部因此承受的窝工损失和工期损失巨大。 五、燃油价格飞涨致我部油耗成本增大， 莅 我部8 月份进场时0#柴油为6.3 元/升、但此后因不可抗力油价 蒁 一路飞涨，最多时甚至达到8 元/升、而我们提供给运输车辆时仍要 按6.3元/升结算，否则这些运输车辆就停运罢工。 六、人为阻工、施工干扰多 莀 由于前期队伍被清场以及其它原因，当地群众和前期队伍多次到 膆 工地阻工，阻工天数累计达20天之多、且阻工还多是在天晴利于施 工的大好时段，但我部为了不激化矛盾，仍忍气吞声按照项目部指令 停工待命，此项影响对我部造成的损失是巨大的，也是最令人痛心的。 七、为抢进度机械人员加班多、投入多 蒂 为了坚决贯彻项目部对我部作业要不惜代价、全力抢工、避免和 膂 减小业主对工程进度滞后造成的巨额罚款的精神和要求，我部尽最大 努力加大机械和人员投入，施工高峰期工地上挖掘机达到8台，运输 车辆40—50 台，职工每天早上5点半起床，6点半开工，只要天气 允许每晚加班至到11点、高峰期运土每天达600—700车，但正因 为如此，我部为抢进度安排加班另行支付的加班机械台班费和人工费 也是我部成本较大的原因之一。 综上所述，尊敬的项目部领导，为了一局的良好信誉，为了减小 腿 进度滞后被频频罚款的不利局面，我部全体职工兢兢业业、吃苦耐劳 在工地一干