旋转滑阀式怠速控制阀结构旋转滑阀式怠速控制阀控制原理旋转滑阀bb.pptVIP

五、旋转电磁阀型怠速控制阀检修 断开线束插头，点火开关 ON ，但不起动发动机。测量电源 端子 +B 与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。 断开线束插头，在控制阀侧测量端子 +B 与端子 RSC 及 RSO 之 间的电阻值，正常值应为 18.8 ～22.8Ω。 发动机达正常工作温度，变速器空挡。发动机怠速运转， 短接 TE1 与 E1 端子，发动机转速为 1000 ～ 1200r/min ， 5s 后 转速应下降约 200r/min 。 第三节 步进电机式怠速控制阀 ? 主要介绍的内容有： ? 步进电机式式怠速控制阀结构 ? 步进电机式式怠速控制阀控制原理 ? 步进电机式式怠速控制阀的控制电路 一、步进电机式怠速阀的结构： 损坏后将造成无怠速，怠速不稳，怠速过高等故障。一 般与节气门体并联安装，如下图所示。 1 、四线制的步进电机式怠速阀 主要应用在金杯、五菱、松花江、日产等车上。它具有 一个永久磁铁的转子和两个相互独立的线圈。如下图所示。 2 、六线制步进攻性电机式怠速阀 工作原理： ECU 根据节气门位置传感器和车速传感器判断发动机处于怠 速工况时，按一定的顺序将 ISC1-ISC4 依次通电，驱动步时电机 旋转，调节旁气通的开度，从而调节旁通空气量，使发动机转速 达到所要求的目标值。 丰田车步进电机型怠速控制阀 实际的步进电机不只 4 个定子，而是有很多。 下图中的步进电机转子每转一步一般为 1/32 圈。步进电机的工作范围 为 0 ～ 125 个步进级 。 转子 至进气管 自空气滤清器 定子线圈 阀轴 阀 二、步进电机型怠速控制阀电路 发动机 ECU EFI 主继电器 ISC 阀 蓄电池 步进电机型怠速控制阀的检修 拆下控制阀线束连接器，检测 B1 和 B2 与搭铁间的电压，为蓄电池电压； 熄火后， 2 ～ 3s 内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响 声； B1 与 S1 和 S3 、 B2 与 S2 和 S4 之间的电阻，应为 10 ～30Ω。 蓄电池正极接 B1 和 B2 端子，负极按顺序依次接通 S1 — S2 — S3 — S4 端子， 控制阀应向外伸出；若负极按反方向接通 S4 — S3 — S2 — S1 端子，则控 制阀应向内缩回。 三、怠速控制阀的控制内容 起动初始位置的设定：关闭点火开关发动机熄火后，电子 控制单元 ECU 的 M-REL 端子向主继电器延续供电 2 ～ 3s ， ECU 控制步进电机 ISCV 全部打开，以利于下次起动。 起动控制：起动时， ISCV 全开，起动顺利。起动后， ECU 根据水温的高低控制步进电机，调节控制阀的开度。 暖机控制：又称为快怠速控制。暖机时， ECU 根据水温的 高低控制怠速控制阀的开度。随着水温上升，怠速控制阀 开度逐渐减小。 怠速稳定控制： ECU 将接受道的转速信号与确定的目标转 速进行比较，其差值超过一定值时， ECU 通过步进电机控 制怠速控制阀以调节空气进气量。又称为反馈控制。 怠速控制阀的控制内容 怠速提速控制：在怠速时，出现以下情况， ECU 控制步进 电机将怠速提升。 开空调； 转方向盘（带动力转向的车）； 电器负荷增大（如开大灯，风窗加热器，尾灯等）； 挂前进档（自动变速器汽车）。 学习控制：由于磨损等原因，怠速控制阀的位置相同时， 其实际的怠速转速和设定的目标转速略有不同，此时 ECU 利用反馈控制使怠速转速回到目标转速，同时将此时的步 进电机步数存入 ROM 中（ ECU 中有一小电路不断电），以便 在以后的怠速控制过程中使用。 （ 6 ）各种旁通空气式怠速控制执行机构的比较 第四节 节气门直动式怠速控制阀 ? 主要介绍的内容有： ? 节气门直动式怠速控制阀结构 ? 节气门直动式怠速控制阀工作原理 ? 节气门直动式怠速控制阀控制电路 一、节气门直动式的工作原理 ： 没有怠速空气旁通道，直接控制节气门全关时的最小开度， 称为节气门直动式。如下图所示。 从下图中可以看出，该怠速执行器主要由直流电动机、减速齿轮、 丝杆等部件组成。执行器的输出是传动轴的前后运动，它与节气门操 纵臂的