机械设计--15 滑动轴承-文档资料.pptVIP

15.1 摩擦状态;摩擦的分类;根据表面润滑的情况，摩擦状态分：;干摩擦;边界摩擦;液体摩擦;混合摩擦;滑动轴承摩擦特性曲线;15.2 滑动轴承的结构型式;15.2.1 径向滑动轴承;整体式径向滑动轴承;2 、剖分式径向滑动轴承;;15.2.2 推力滑动轴承;15.3 轴瓦和轴承衬材料;2、常见的轴瓦材料及其性质;;15.3.2 轴瓦结构;整体式轴瓦;;剖分式轴瓦;;为了向摩擦表面输送和分布润滑剂，在轴瓦内表面开有油沟。;注意：轴向油沟不得在轴承的全长上开通，以免润滑剂流失过多。液体摩擦轴承的油沟应开在非承载区，周向油沟应开在轴承的两端，以免影响承载能力。;对某些承载较大的轴承，为使润滑油沿轴向能较均匀的分布，在轴瓦内开有油室。;15.4 润滑剂和润滑装置;1、 润滑油;润滑油的主要理化性能指标;根据牛顿的粘性流体摩擦定律，在流体中任意点处的剪应力均与其剪切率（或速度梯度）成正比: 是油层中任一点的速度; 是该点的速度梯度； 是比例系数，即液体的动力粘度，简称粘度。 动力粘度的单位是N?s/m2(即Pa?s) “帕秒”;粘度的三种表示方法;动力粘度（绝对粘度）;运动粘度;;;;;2、润滑脂;3、固体润滑剂;４、气体润滑剂;二、润滑装置;（一） 油润滑;连续供油润滑方法及装置;（2）浸油润滑;（4） 压力循环润滑;（二） 脂润滑;15.5 非液体摩擦滑动轴承的计算;2 轴承的pv值 pv值与摩擦功率损耗成正比，它简略地表征轴承的发热因素。 3 验算速度v;二、推力滑动轴承的计算;2 验算pvm值;15.6 动压润滑的基本原理;;形成动压油膜的必要条件;一 向心滑动轴承中动压油膜形成的过程;;二 液体动压润滑的基本方程;根据平衡条件，X轴向得： 整理，得： 因为: 所以：;将上式对y积分: 式中：C1， C2为积分常数，可由边界条件确定。 1）当y=0 时 u=-v,所以：C2=-v 2）当y=h 时 u=0,所以： 带入原式： 　根据流体的连续性原理，流过不同截面的流量应该是相等的。;任意截面的流量： 特定截面（图15.6-1c,b-b截面,此处速度呈三角形分布）的流量： 由两个截面的流量相等，得： 此式为液体动压润滑基本方程，称为一维雷诺方程;分析： 1、在油膜入口??，油压与大气压或供油压力相等； 2、当hh0时，dp/dx0，即随x的增加，油膜压力逐渐增加； 3、在h=h0处，油膜压力达到最大值，p=pmax ； 4、当hh0时，dp/dx0，即随x的增加，油膜压力逐渐减小，至出口处压力减为外界压力。 ; §15.7 液体动压多油楔轴承简介;加工时，在轴承的中分面上垫上一定厚度的垫片，按圆形镗孔，然后撤去垫片，上下合拢即为椭圆轴承，所以制造椭圆轴承并不困难。 ;2、固定式三油楔轴承 图15-19b为固定式三油楔轴承。工作时可以形成三个动压油膜，提高了旋转精度和稳定性，但其承载量为三个油楔中的油膜力的向量和，比单油楔圆轴承低；其摩擦损耗为三个油楔中的损耗之和，较单油楔轴承损耗大。固定式三油楔轴承只允许轴颈沿一个固定的方向回转。 3、可倾式多油楔轴承 图15-19c所示为可倾式多油楔轴承。这种轴承通常采用三片轴瓦，也有四片、五片轴瓦的。轴瓦由带球端的螺钉支承着。单向回转时，支点不安置在正中而偏向一侧(见图示0.41L)，随着运转条件的改变能自行倾斜，以保证时时处于最佳工作状态下运转，这正是可倾式优于固定式之处。此外，可倾式多油楔轴承还具有较好的抗振性能、旋转精度和稳定性，但制造、调试都较费事。;可??瓦块的内表面仍按圆弧面制造，采用三片轴瓦结构时，每片的圆弧所对中心角不应超出90°。在停车之后，上部瓦块长的一端由于自重而下垂，因而紧贴在轴上，再度启动时油不易进入间隙中。因此有些可倾瓦的L较长，其内表面开成斜口，以便开车启动时，油冲击斜口而抬升瓦块，使润滑油顺利地进入间隙，从而达到正常润滑(见图15-19c所示结构)。 ; 一、静压轴承 静压轴承是依靠一套给油装置，将高压油压入轴承的间隙中，强制形成油膜，保证轴承在液体摩擦状态下工作。油膜的形成与相对滑动速度无关，承载能力主要取决于油泵的给油压力，因此静压轴承对高速、低速、轻载、重载下都能胜任工作。在启动、停止和正常运转时期内，轴与轴承之间均无直接接触，理论上轴瓦没有磨损，轴承寿命长，可以长时期保持精度。由于任何时期内轴承间隙中均有一层压力油膜，对轴和轴瓦的制造精度可适当降低，对轴瓦的材料要求也较低。;如果设计良好，静压轴承可以达到很高的旋转精度。但静压轴承需要附加一套可靠的给油装置。所以应用不如动压轴承普遍。 ;为了使油腔具有压力补偿作用，在外油路中必需为各油腔配置一个节