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滑动轴承基本知识 滑动轴承概述 一、滑动轴承的类型 滑动轴承按其承受载荷的方向分为： 1）径向滑动轴承，它主要承受径向载荷。 2）止推滑动轴承，它只承受轴向载荷。滑动轴承按摩擦（润滑）状态可分为液体摩 擦（润滑）轴承和非液体摩擦（润滑）轴承。 1）液体摩擦轴承 （完全液体润滑轴承） 液体摩擦轴承的原理是在轴颈与轴瓦的摩擦面间有充足的润滑油， 润滑油的厚度较大， 将轴颈和轴瓦表面完全隔开。 因而摩擦系数很小， 一般摩擦系数 =0.001 ～ 0.008 。由于始终能保持稳定的液体润滑状态。 这种轴承适用于高速、 高精度和重载等场合。 （ 2）非液体摩擦轴承（不完全液体润滑轴承） 非液体摩擦轴承依靠吸附于轴和轴承孔表面的极薄油膜，单不能完全将两摩擦表面隔 开，有一部分表面直接接触。因而摩擦系数大， =0.05 ～ 0.5 。如果润滑油完全流失，将会出 现干摩擦。剧烈摩擦、磨损，甚至发生胶合破坏。 二、滑动轴承的特点 优点：（1）承载能力高； （2）工作平稳可靠、噪声低； （ 3）径向尺寸小； （ 4）精度高；（5）流体润滑时，摩擦、磨损较小； （6）油膜有一定的吸振能力 缺点：（ 1）非流体摩擦滑动轴承、摩擦较大，磨损严重。 （ 2）流体摩擦滑动轴承在起 动、行车、载荷、转速比较大的情况下难于实现流体摩擦； （3）流体摩擦、滑动轴承设计、制造、维护费用较高。 滑动轴承的结构和材料 一、径向滑动轴承 1．整体式滑动轴承 整体式滑动轴承结构如图所示，由轴承座 1 和轴承衬套 2 组成，轴承座上部有油孔，整体衬套内有油沟，分别用以加油 和引油，进行润滑。这种轴承结构简单，价格低廉，但轴的装 拆不方便，磨损后轴承的径向间隙无法调整。使用于轻载低速 或间歇工作的场合。 2． 对开式滑动轴承 对开式滑动轴承结构如图所示， 由轴承座、 轴承盖、 对开式 轴瓦、双头螺柱和垫片组成。轴承座和轴承盖接合面作成阶梯形， 为了定位对中。此处放有垫片，以便磨损后调整轴承的径向间隙。 故装拆方便，广泛应用。 3． 自动调心轴承 结构如图所示，其轴瓦外表面作成球面形状，与轴承支座孔的球状内表面相接触，能自动适应轴在弯曲时产生的偏斜，可以减少局部磨损。适用于轴承支座间跨距较大或轴颈较长的场合。 二、止推滑动轴承 止推滑动轴承结构如图所示，可分为三种形式： 实心止推滑动轴承，轴颈端面的中部压强比边缘的大，润滑油不易进人，润滑条件差。 空心止推滑动轴承，轴颈端面的中空部分能存油，压强也比较均匀，承载能力不大。 多环止推滑动轴承，压强较均匀，能承受较大载荷。但各环承载不等，环数不能太多。 三、轴承材料 滑动轴承的主要失效形式：磨损和胶合、疲劳破坏等 所以对轴承材料的要求： 主要就是考虑轴承的这些失效形式，对轴承材料的要求如下， 足够的抗拉强度、疲劳强度和冲击能力； 良好的减摩性、耐磨性和抗胶合性； 良好的顺应性，嵌入性和磨合性； 良好的耐腐蚀性、热化学性能（传热性和热膨胀性）和调滑性（对油的吸附能力） 良好的塑性。具有适应轴弯曲变形和其他几何误差的能力。 良好的工艺性和经济性等。 轴瓦可以由一种材料制成，也可以在轴瓦内表面浇铸一层金属衬。即轴承衬。 2、常用材料： （ 1）铸铁：灰铁；球铁 ------ 性能较好，适于轻载、低速，不受冲击的场合。 2）轴承合金——由锡（ Sn）、铜（ Pb）、锑（ Sb）、铜（ Cu）等组成。 3）铜合金——锡青铜、铅青铜、铝青铜 4）铝基合金：可做成单金属轴瓦，也可做成双金属轴瓦的轴承衬，用钢作衬背。 5）多孔质金属材料（粉末冶金）——含油轴承 6）精末冶金： 铜基粉末冶金——减摩、抗胶合性好铁基粉末冶金——耐磨性好，强度高 四、轴瓦结构 轴瓦的结构如图所示， 分为整体式和对开式两种 结构。对开式轴瓦有承载区和非承载区，一般载荷向 下，故上瓦为非承载区，下瓦为承载区。润滑油应由 非承载区进人。 故上瓦顶部开有进油孔。 在轴瓦内表面， 以进油口为对称位置， 沿轴向、 周向或斜向开有油沟， 油经油沟分布到各个 轴颈。 油沟离轴瓦两端面应有段距离，不能开通， 以减少端部泄油。为了使轴承衬与轴瓦结 合牢固，可在轴瓦内表面开设一些沟槽。 滑动轴承的润滑 滑动轴承工作时需要有良好的润滑，对减少摩擦，提高效率；减少磨损，延长寿命；冷却和散热以及保证轴承正常工作十分重要。 一、 润滑剂 润滑油 对流体动力润滑轴承（按程度选润滑油） ，粘度是选择润滑油最重要的参考指标，选择粘度时，应考虑如下基本原则： 1）在压力大、温度高、载荷冲击变动大时→应选用粘度大的润滑油 2）滑动速度高时， 容易形成油膜（转速高时） ，为减少摩擦应选用粘度较低的润滑油 3）加工粗糙或未经跑合的表面，应选用粘度较高的润滑油. 2．润滑脂 特点：稠度大，不易流失，