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大桥桥梁加固及监测分析 1、工程概况 某整幅式的预应力混凝土连续刚构桥，建成于 2006 年，其上部 结构为 694m 的连续刚构，主桥是双向 4 车道，长 454m（122+210+122） 的三跨预应力混凝土连续刚构。 主桥箱梁采用单箱单室截面的三向预 应力结构，底板宽 11m，上顶板宽 22.5m，顶面翼缘为 2%的双向横 坡。箱梁边跨与跨中支架的现浇梁段高 3.5m ，根部及 0 号梁段高 12.5m，顶板在 0 号梁段横隔板范围内厚 50cm，其余顶板厚度为 30～ 50cm，悬臂箱梁翼缘端部为 20cm，墩顶处腹板为 120cm，箱梁端部 至 10 号箱梁的腹板为 70cm，11～20 号箱梁腹板为 60cm，21～37 号 梁腹板为 50cm，0 号段横隔板内为 150cm，其余梁从 1 号梁段跨中 从 120cm 至 32cm 逐渐减小，边跨现浇底板厚 32cm～60cm。 2 、工程现状 2.1 主要病害及安全隐患 桥梁经过检测，发现存在的主要病害及安全隐患如下： （1）08 年检测时，其主跨跨中预拱值降低严重，最大值还不到 2.7cm，考虑到测量时，由于温度均匀升高引起的跨中挠度值增大， 则主跨跨中的预拱高度用尽。 （2）桥梁桥面为混凝土铺装，平整度较差，铺装层呈网状开裂， 超车道防滑层脱落、破损较严重，不利于通行。 （3）箱梁顶沿梁中心线附近，存在较多对称分布，间距在 15cm 至 30cm 的纵向裂缝，裂缝表现为在中心线处较宽，向两侧延伸逐渐 变细。 （4 ）主墩在靠近承台的墩身有竖向裂缝。 2.2 病害产生原因 根据具体的工程灾害和安全隐患， 结合以往的工程经验， 认为产 生以上工程隐患的原因如下： （1）主跨挠度损失严重：目前对于桥梁挠度损失 [1] 主要因为： ①混凝土的徐变的影响因素众多，难以准确估计影响因素的主次性， 徐变计算不够准确。 ②桥梁在设计之初为设计下弯索， 在后来工程实 践中证明这样的设计对抑制主梁下挠效果差。③在桥梁使用过程中， 交通量增大、超重重型汽车多，作用的动荷载大，加剧了下挠。 （2）箱梁底板存在沿中心线对称分布的间距在 15～25cm 的纵 向裂缝。根据规范，采用等效荷载计算方法，对跨中进行等效荷载计 算，计算得到的在等效荷载作用下的裂缝宽度为 0.15mm，考虑到温 度、混凝土收索影响， 裂缝宽度约为 0.2mm，实测的箱梁底板最大裂 缝宽度为 0.2mm，推断纵向裂缝为受力裂缝。 沿箱梁内部顶板底面两 侧，存在许多间距为 15～30cm 的纵向裂缝，采用等效荷载计算方法， 箱梁顶板下跨中下边缘的最小压应力为 2.24MPa，若考虑温度梯度的 不利影响，最大拉应力为 -1.24MPa，裂缝为受力裂缝。 （3 ）主墩墩身在靠近承台处有竖向了裂缝，这是由于在修建过 程中，墩身后于承台浇筑， 墩身混凝土收缩量大于承台，承台会抑制 墩身变形，这样在墩身与承台靠近部位出现非结构裂缝。 3 加固施工 3.1 施工措施 根据桥的安全隐患及病害， 制定了一些列的加固方案，