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软土路基处理方法概述 摘要：软土路基的加固有很多种方法，本文对常用的几种方法从加以解释对其 加固机理,作用,作用范围以及个别的工程实例的阐述.新型的加固材料以及新工 艺的开发和利用对提高软土路基的加固技术水平所起的重要作用等做以简单的 阐述. 在道路工程中经常会遇到软土路基，由于高速公路、高速铁路的发展，对 地基的承载能力要求越来越高，天然的软土地基远远不能满足这些高档次的构 造物对地基承载力的要求。20 世纪 80～90 年代，由于人口膨胀土地资源日益 紧张，同时软土路基加固的技术也有了长足的发展，经济条件有所改善，各种 软土加固理论得到了充分的应用与验证，软基加固技术也得到长足发展，在不 同的领域里均有涉猎；到20 世纪 90 年代以后,各种各样的软基处理技术已广泛 地应用在各种道路工程中。 地基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。其特点 是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等 特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。选用软土作为路基应用，必须提出 切实可行的技术措施。这种土质如在施工中出现在路基填土或桥涵构造物基础 中，最佳含水量不易把握，极难达到规定的压实度值，满足不了相应的密实度 要求，在通车后，往往会发生路基失稳或过量沉陷。其危害性显而易见,故禁止 采用。在软土地基上修筑路堤，特别是桥头引道，如不采取有效的加固措施， 就会产生不同程度的坍滑或沉陷，导致公路破坏或不能正常使用即所说的桥头 跳车。一般地，除要确保新填筑路基的密实度以减少沉降外，包括原地面的地 基总沉降必须达到基本稳定，沉降量大致达到总沉降量的 80%以上时，才容许 铺路面。软土地基沉降严重时，不仅增加填方数量，而且沉降或水平位移对临 近填土的桥台、挡土墙、涵洞，甚至对附近的住宅、农田以及路线的技术标准 都会产生很大的影响。为此，根据地基土的工程特性，选用适当的处理措施。 经过长期的实践，在公路、铁路中形成了多种形式的软土地基处理方法，结合 很多的施工企业多年施工经验及有关专家学者的论述进行总结归纳如下： 1 换填垫层法 当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或 全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料 (通常是 渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。此法处理的经济实用高度为 2～3m，如 果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。 通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足 构筑物对地基的要求。主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。 垫层法根据材料的不同可分为砂 (砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫 层、土 (灰土、二灰)垫层。代表方法有砂垫层法及换填法。 砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的 2 倍，软土层较薄，填筑材料比较 困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从 而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度， 提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。要注意控制填土速度， 所用的材料为含泥量不大于 5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于 5cm 的天然级配 砂砾。 换填法：在软土厚度不大于 2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置 换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动 力特性，加速土层的排水固结。它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。 抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于 3m， 表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较 困难时，采用抛片石(直径一般不小于 30cm)挤淤的方法。从中部开始抛石，逐 渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。 2 深层密实法 采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层 的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。适用于软土厚度 3m 的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到 30m。 通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩 体材料置换部分软弱土体中的三相 (气相、液相与固相)部分，形成复合地基， 达到提高抗剪强度的目的。 主要加固方法：强夯法、土 (或灰土、粉煤灰加石灰)桩法、砂桩法、爆破 法、碎石桩法 (振冲置换法)、石灰桩法、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩法)、粉喷 桩法、旋喷桩法。代表方法有碎石桩法、强夯法、水泥粉煤