第一章 客运运价 教案(1).docVIP

PAGE PAGE 1 《铁路客运规章》教案 客运运价 课时：2课时 授课人： ■ 本章技能目标 1.了解旅客车票的构成。 2.理解票价的计算。 3.理解行李包裹的运价 4.交接客杂费。 ■ 能力目标 1.掌握客运运价的概念，客运运价里程接算站？ 2.了解客运运价里程如何确定。 3.动车组票价如何计算。 4.理解旅客票价、行李包裹运价。 5.何谓客杂费？其分类情况及收费标准是怎样规定的？ ■ 工作任务 1.车票的票种都包括哪些？ 2.票价是由哪些部分组成的？运价里程如何查找？ 3.掌握旅客行李包裹运价的计算。 ■ 课程内容及要求 1.主要内容：旅客票价构成要素及票价理论计算、行李包裹运价的制定原理及理论计算、行包运费的核收规定、客杂费的概念、分类和收费标准。 2.教学要求：了解旅客票价构成要素及行包运费的核收规定。理解行李包裹运价的制定原理、客运杂费的概念分类和收费标准。掌握旅客票价、行包运价的计算。 3.教学重点：客运票价行包运价的计算 ■ 整章授课思路 本章课程目标 掌握客运运价里程的含义。 了解运价里程的计算规定。 掌握旅客票价的制定。 掌握客杂票的定义。 上课之前跟同学讨论的3个问题？ 大家知道我们平时的车票票价是怎么制定的吗？ 大家了解客运运价里程的含义吗？ 大家如何理解客运杂费的含义？ （三）内容 一、客运运价里程的含义。PPT P6-7 客运运价里程是指计算旅客票价、行包运价所应用的里程，它是计价的依据。 客运运价里程与实际工务里程是有出入的原因有两方面： 1.是尾数处理的缘故。站间里程严格来说以站中心线为准，而站中心线就会出现XXKM+XXM的情况，在计价上不可能也没有必要带尾数，故要处理成为整数，因而，两者有误差。 2.是线路改造的关系。为提高列车运行速度，线路经常要进行改造，在改造过程中线路就会产生延长或者缩短的现象，为保持相对的稳定性，不可能随时变动，而在一定时期，才由铁道部公布修改。 二、客运运价里程的确定。PPT P7-P12 (一)里程表的使用 1.查找站名 如能确知所要查找的到站在哪条线路时，可从“站名音序索引表”中，查出该站所属线在 “里程表”中的页数，即可查出到站。 如不能确知所要查找的到站在哪条线路时，可从“站名首字音序索引表”或者从“站名首字笔画索引表”中，查出该站在“站名索引表”中的页数，然后再查岀在“里程表”中的页数，即可查岀到站。 2.确认有无营业办理限制 査出到站后，应首先确认该站有无营业办理限制，其限制站名前使用下列符号表示： ※旅客乘降所，只办理旅客乘降业务 (x)不办理行李和包裹业务的车站 ◎不办理包裹业务的车站 △不办理客运业务的线路连接点车站 同时，要确认在该线的里程表上有否用文字注明的全线的营业办理限制。 三、客运运价里程的计算规定。PPT P13 1.旅客票价里程，按旅客的实际乘车径路计算。 2.行李运价里程，按行李的实际运送径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达 列车可按近径路计算。超过车票终到站以远的行李计费径路比照包裹计费径路办理。 3.包裹运价里程，按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。带运、押运包裹的 运价里程，按实际径路计算。 4.计算旅客票价，行李、包裹运价的起码里程为：客票20 km;加快票100 km;空调票 20 km;卧铺票400 km（特殊区段另有规定者除外）；行李20 km;包裹100 km。 四、旅客票价PPT P14-P23 旅客票价包括两部分：一是客票票价，包括硬座、软座客票票价；二是附加票票价，包括加 快、卧铺、空调票票价。 旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的 票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。保险 费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。 （一）旅客票价构成要素 1.基本票价率与票价比例关系 硬座客票票价率是旅客票价的基础，现行的基准价率是0.058 61元/（人? km），它是决定 全部旅客票价水平最重要的因素。当硬座客票基本票价率确定后，其他各种基本票价率就按其加成或减成比例计算，现行各种票价率的比例关系见表1一 1。 1-1 2.旅客票价里程区段 计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是考虑旅客较合理地支付票 价，因此，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价，现行旅客票价里程划分见1-2。 1-2 3.递远递减率 由于运输成本随运距增加而相应降低，因此，旅客票价采取递远递减的办法进行计算，以 减轻长途旅客的经济负担，特别是照顾边远地区的居民同其他地区的联系。 旅客票价从201 km起实行递远递减。现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以