交通运输综合项目.doc

一、相关交通运输项目怎样进行经济分析，和交通运输项目包含哪些 运输项目通常是为了增加公共产品供给。运输项目评价，要求进行有项目情况和无项 目情况比较，和项目首选方案和次优方案比较。这种操作方法需要有高度想象力和良好判定力。要评价全部可行方案在费用和时间花费上可能是令人难以接收，所以，必需清楚地说明项目标目标，以限制被研究方案数目，排除部分显著不合理方案也是明智。 大多数运输项目全部包含改善现有运输服务、降低运输费用等问题。为此，政府通常对现有道路进行路面翻修以降低车辆营运成本，或加宽道路以缓解拥挤。 交通运输基础设施投资项目（交通运输项目）包含铁路、公路、航道、民用机场和管道等投资建设项目。这些项目为社会生产和消费提供流通服务，是社会经济活动一个关键基础设施。 运输项目作为公共产品不一样于通常工业项目，不生产含有通常意义上商品，而是实现国民经济增加和提升居民生活水平。运输项目含有双重特征（公共性和外部性），即运输项目建成以后，是面向全社会使用，不管是投资方还是建设方，只要有使用意愿，全部能够从项目中取得使用效益。而外部性是运输项目在经济评价中表现关键特征，一个经济专题行为会对另一个经济主体福利产生效应，不过这种效应没有从货币或市场交易中反应出来，表现为：节省运输费用、节省运输时间、缓解拥挤程度、提升运输质量、降低设施维护费用和项目产生诱发新增效益。 运输项目标经济评价应充足考虑外部性原因，根据资源合理配置标准，从国家整体角度考察项目标效益（采取影子价格等计算），评价项目标经济合理性，其实质是站在国民经济总体角度上对效益和项目费用进行对比。费用是国民经济为其付出代价，即某一特定经济活动全部投人物总价值。效益是对国民经济贡献，即某一特定经济活动结果总价值。效益减去费用为经济活动净效益。 尽管科技发展，使交通服务收费和民营化可能性增加，但多数这类项目远未达成完全市场化项目标标准。收费公路、客运铁路专线和城市轨道交通等，尽管收费服务，但票价受严格规制；因为网络效应和竞争性服务替换性，很多这类项目投资主体收益和项目标直接和间接效益有很大错位；另外，这类项目对土地占用和环境影响要给特殊关注。 交通量估计和各项参数：收费票价分析；影响ＯＤ对区间；有没有项目标交通量估计；时间价值（客货运）；各类车辆行驶费用；交通事故和环境损害价值； 关键备选方案和推荐方案经济比选结论：线路标准、目标速度、线路走向、车站选址、线路和车站形式和关键技术标准经济比选和结论；推荐方案和次优方案（包含不上项目、推迟或分期建设方案）经济比选； 推荐方案和次有方案费用-效益分析结论及敏感性分析：经济净现值ENPV和效益费用比B/C（采取社会折现率）；经济内部收益率EIRR（%）；供决议参考说明；交通量、建设投资；时间价值和收费（经过交通量）对ENPV敏感系数和临界点，对最敏感不确定性原因深入分析说明和提议采取规避方法； 收入和公平分配分析：使用者、供给者和投资者受益分析；票价（收费）对效益分配影响分析；失地农民影响分析； 其它技术经济指标和经济环境影响分析：土地、能源和环境等影响分析；每公里建设投资；交通拥挤缓解、交通事故改善情况；对抵御经济发展效果分析； 识别和估算交通运输项目效益费用：按利用者和供给者划分效益，分别计算两方面效益，利用者广义费用中包含利用者支付运费，供给者效益中包含运费收入。这么做好处：能够经过两种剩下比较，能够看出净效益在两个利益主体间分配；能够清楚地看出票价确实定对运量影响，保持和运量估计所用参数一致；诱发运量效益能够经过消费者剩下改变得到准去计算，按OD对间多种替换运输方法加权平均通道运输时间和运输费用节省来计算利用者效益。 铁路、铁路客运专线、城际铁路和城市轨道交通项目 这类项目在营运期间效益能够经过消费者剩下和生产者剩下增量来度量。这里消 费者指是旅客和货主，生产者指是铁路和相关交通投资运行主体 收费公路项目 这类项目消费者指在公路上行驶车辆为单位车主；生产者指是公路投资建设和运 营主体，车辆可按轿车、中小客车、中小型货车、一般货车和大型货车等划分。 公路利用者效益关键是在有没有项目对比下，按OD点间各类车交通量计算，包 括：出行时间节省效益，按每辆车每小时时间价值计算：行驶费用节省效益，按行驶距离和每辆车每公里行驶费用计算，后者取决于道路等级和平均行驶速度；交通事故降低效益，按车道数、有没有隔离带、路线长度和路口数等事故损失统计资料估量。以上效益减去道路通行费就是利用者净效益。 公路供给者净效益能够在公路投资盈利性分析现金流量基础上调整为经济 效益费用流。 造成土地占用、环境和能源耗用等方面，尽可能在行业制订细则和参数条 件下进行量化和货币化。 城市道路和航道整改工程项目 这类项目通常不按设施使用量直接收费，属非市场公共基础设施，其