世界上的奇葩机场.ppt

　　资料显示，飞机在起飞和降落期间危险系数最高。飞机能否安全起降虽离不开飞行员的驾驶技术，但也与机场地面状况息息相关。因此，机场必须经过严格的审核并达到要求后才能够投入使用。但是，在世界上的某些地方，分布着一些令人难以置信的奇葩机场。有海拔最高的、有跑道最短的、也有离市中心最近的。 直布罗陀机场　　入选原因：太堵。直布罗陀机场位于西班牙南端，紧邻地中海入口。虽然位于西班牙境内但为英国所有。直布罗陀机场十分接近市中心，距离市中心只有约500米。最奇葩是有一条四车道公路——温斯顿·丘吉尔大道(Winston Churchill Avenue)直接从跑道中间穿过。 　　温斯顿·丘吉尔大道作为直布罗陀的一条干道，是出入直布罗陀的唯一途径。同时，它又恰巧穿过直布罗陀机场唯一的一条跑道。 　　于是，每当跑道上有飞机起降时，栏杆就会降下，暂时封闭道路，每次封闭持续10分钟到2小时。直布罗陀机场一般每天有三班客机，繁忙时多达七班。这样一来，交通堵塞在所难免。 　　虽然这条麻烦的公路在很大程度上限制了直布罗陀机场的发展，但是被“堵”在这里的人们可以360度无死角围观飞机起飞，这种神奇的景象可不是中国北京五道口城铁站旁边的火车道能比的。 　　横跨直布罗陀机场的温斯顿·丘吉尔大道。 葡萄牙丰沙尔马德拉机场　　入选原因：用柱子撑起的跑道。丰沙尔马德拉国际机场就建在山的对面，跑道从半山凿出，伸向海洋。有资料称，飞机跑道距离海洋最近的地方只有5米。 　　丰沙尔是马德拉群岛的首府，当地土地资源稀缺。于是，机场的跑道摒弃钢混填塞，由180根柱子牢牢撑起。这样，跑道同时也扮演了桥梁的角色，桥下成为巨型停车场。 　　虽然这座机场仍旧被当做世界上最危险的几大机场之一，但是它创新性的设计却广受好评。在2004年，丰沙尔马德拉机场被国际桥梁和结构工程协会评为杰出结构奖。 朱丽安娜公主国际机场　　入选原因：太低。朱丽安娜公主国际机场位于加勒比海圣马丁岛。因为周围独特的地形条件和较短的跑道，迫使飞机再降落前需要飞得很低，于是就形成了图上海滩机场剃头式降落的奇观。 　　圣马丁岛本身就是度假胜地，再加上朱丽安娜公主国际机场的奇观，自然吸引了很多游客以及摄影爱好者。甚至有不要命的游客爬上锁链连接的机场围栏，寻求飞机起飞时喷射冲击波所带来的刺激感。 　　为了提醒游客，海滩旁边竖起了警告提示牌。警告游客可能会被超低空飞行的客机喷出的气流吹飞。警告:飞机起落时所产生的冲击波可能会引起不可预计的人身伤害，最终会导致受伤甚至死亡。 香港启德国际机场　　入选原因：太拥挤。香港启德国际机场是香港之前的民用飞机场，位于九龙城区。启德机场曾经是全球最繁忙的国际机场之一，但却只有一条跑道。再加上被香港特有的高密度楼房环绕，空域异常狭小。 　　机场周围高楼林立，对飞行员起降产生很大影响。图中这架波音747在高楼的围绕下也显得娇小了许多。 　　在启德机场，所有飞机着陆时都需要直接穿过市区建筑。而且，飞行员需要定位地面某处，来做着陆参照。启德机场的另一个就是缺乏应急区，这也导致它在营运期间发生多次事故。 　　最终，在安全及需求考虑下，香港政府于1989年选址大屿山西北面的赤鱲角兴建新机场。1998年新机场启用，启德机场于同年7月完成其历史任务，正式关闭。如今，曾经入选“全球十大危险机场”的启德机场已然成为一片荒地。 日本关西国际机场　　入选理由：太土豪。日本土地资源稀缺，于是他们就将机场建在了人工岛上。因为人工岛相对孤立的位置，关西国际机场与日本本土的地面运输只能靠长度超过3.7千米的关西国际机场联络桥来联络。 　　经过5年的填海工程，日本政府用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17至18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。图为关西机场第二阶段防波堤建设过程。 巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场　　入选原因：太“市中心”。并不是每个国家都像日本一样把机场孤立在一个人造岛屿上。巴西圣保罗的孔戈尼亚斯机场就被建在了市内。哦，不仅仅是市内，资料显示，这座机场距离市中心只有5英里(约合8046米)。这样做的优点是赶飞机再也不用坐一个小时的机场大巴了，但缺点就像接下来这张图一样恐怖。 　　不仅周围的居民被吵得不可安宁，飞行员和空中交通控制人员却也面临巨大的压力。幸运的是，虽然是市中心，但圣保罗的很多高层建筑距离机场较远，不会成为飞行员降落或起飞的一个直接障碍。 苏格兰巴拉机场　　入选原因：唯一的海滩跑道。巴拉机场是世界上唯一让飞机降落在海滩上的机场，它位于苏格兰巴拉岛一片开阔的海滩上。尽管岛上缺少铺设的跑道，但巴拉机场仍建有一个现代化控制塔，每年在这里起落的飞机超过1000架次。 　　这座机场的另一个奇葩之处在于，每次潮汐过后，机场的沙滩跑道便没入水中。因此，这里的航班要根据海洋的运动安排时刻。