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QNSVG-4.10移动式SVG隔振与防冲设计 需求概述 对移动式SVG本体中的两个功率柜进行隔振与防冲设计，使其在公路运输的工况条件 卜貝有一定的抗振与缓冲性能.保证设备的运输安全。 规格尺寸及参数 规格尺寸及参数 800X1200X2400.M4： 800X800X2400, 0.4电15Pi?? 0.7-4 800X1200X2400. M4： 800X800X2400, 0.4电 15Pi?? 0.7-4 Xt O.h 1000X* 000X2200, 0.4 1800X1200X2400, 2 表1功率柜的相关参数 数量 2 尺寸 1550(W)X1200(D)X2400(H) 重量 1.3T 顶部与集装箱的间隙 150mm 三、隔振与防冲设计方案 在公路运输工况下，车载设备的工况条件比较复杂：受路面平整度的影响, 会受到同时受到垂直方向和水平方向的振动载荷，其中垂直方向上的振动占主导 地位；在高速通过低洼或凸起路面时，设备将受到竖直方向上的冲击载荷：在汽 车急刹车或受到撞击时，设备将受到水平方向上的冲击载荷。 为了保证车载设备在复杂匚况条件下的运输安全，需要对设备进行隔振系统 设计和防冲击设计。车载设备的隔振一般是通过安装合适的减振器来实现的，目 前对1.2m以上高度的电子机柜，减振器的安装方式已标准化，即在设备底部安 装四个减振器，后背上部安装两个背靠式（也称背架式）减振器⑴。车载设备的 防冲性能通常也可以通过减振器來实现，但是减振器的相关参数是按隔振要求來 设计的，为了获得比较好的隔振效果，减振器的刚度一般都取得比较小，在这种 情况下如果受到剧烈的冲击载荷作用，将会使隔振设备产生很大的相对位移，这 可能会造成设备之间的刚性碰撞，为了进一步提高车载设备的防冲性能，一方面 可以选用加入缓冲装置的减振器（对于弹赞金属减振器而言就是增加一个在发生 较大相对位移时才起作用的缓冲弹费），另一方面应当在可能发生碰撞的位置安 装弹性元件來防上刚性碰撞。 根据上述要求，我们可以对移动式SVG的功率柜进行如下的隔振与防冲设计: 1）将两个功率柜组合一个整体，然后将它们安装到隔振底座上一起进行隔振（隔 振底座需另外设计，应保证有足够的刚度，方便功率柜和减振器的安装）：2）在 隔振底座的四个角上分别安装一个竖直方向上的减振器；3）在功率柜与启动柜 之间（偏上部的位置）连接两个背靠式减振器：4）在隔振底座与集装箱之间以 及功率柜顶部与集装箱之间安装用于缓冲的橡胶块。 由于目前生产背靠式减振器的厂家不多，有可能无法找到满足我们需求的此 类产品，另外，在公路运输的工况下，主要是竖直方向上的振动载荷，因此在找 不到合适的背靠式减振器时，可以考虑省略掉用于水半方向隔振的背靠式减振器。 为了保证隔振系统在水平方向上的稳定性，并且不影响竖直方向上的隔振性能， 可以设计一个滑动元件使功率柜可以在导轨上滑动但不能分离，如图3所示。 ?t 图3方案2 在方案1和方案2中，均需要在控制柜的侧面安装导轨，用以安装背靠式减 振器或者限制功率柜水平方向上运动的滑动元件，这样可以保证在水半方向保持 稳定哄至可以隔振的前提下不破坏竖直方向上的隔振性能。如果在实际操作中不 方便安装导轨或者从成本上考虑而不使用导轨的话，就需要充分功率柜水半方向 上的稳定性以及功率柜与其他部件在水平方向上的间距，以防止产生倾倒或碰撞。 其解决办法是：1）在功率柜与控制柜之间留有足够的间距，并在控制柜的侧面 安装缓冲橡胶；2）对竖直方向减振器的刚度比（水平刚度与竖直刚度之比）进 行合理设计，以保证水平方向上的稳定性。 側面緞冲樟胶（2个〉 u川,.」|何 曲制柜 / 1*》率柄 / 1 底如必仆 讪（4t） 图4方案3 四、隔振系统的设计计算 隔振系统的隔振传递率r）（响应幅值与激励幅值之比）随频率比r （激励频 率与隔振系统的固有频率之比）的变化曲线如图5所示，由此可以看出，隔振系 统产生隔振效果的基本条件是频率r比大T-V2o依照《GJB150. 16-86》，公路运 输环境下的振动激励频率在10Hz-500Hz之间，为了在这一范围内都能够产生隔 振效果，则有隔振系统的固有频率fn10/72=7. 07Hzo依据《SJ 2555-1984》，对 二3~10Hz的情况，适介选用金属弹赞减振器。 图5隔振传递率曲线 1）竖直方向减振器的参数设计 根据已知条件，两个功率柜的总质量为M总=2X1. 3=2. 6T,其重心位置与 儿何中心重合，在四个底角位置安装相同型号参数的减振器，则作用在每个减振 器上的等效质量为M= 1. 28KN/mmo :亍=650Kg,根据式1可知竖直减振器的刚度K小于 3ji = Jk/m = （丿弋 1） 在没有安装背靠式的情况下，为了保证水平方向上的稳定性，需