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LNG 气化站 工艺操作说明书 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxXXXX 司 TOC \o 1-5 \h \z 一、 LNG气化站系统概述 3 二、 LNG气化站系统工艺操作 4 （一） 卸液充装 4 （二） 生产使用 5 （三） BOG气体保护 5 （四） EAG保护 6 三、 维护与安全 6 、LNG气化站系统概述 本系统为液化天然气贮存、气化系统，工作介质为液化天然气（LNG）。 LNG在101.325KPa下，其饱和温度为-162C，为深冷液体。其主要成份 为甲烷，还有少量的乙烷、丙烷以及氮气等其他成份组成。 LNG有着广泛的用途: 用于大中城市管道供气、小区气化的主要气源；城市管网供气的高峰负荷和事 故调峰；汽车、飞机燃料；冷能利用等。LNG气化为气体时，体积会迅速膨胀。 在0C、101.325KPa下，即1升液体可气化为625升气体。密闭容器内，因体 积膨胀使压力升高，易引起容器超压爆炸。 LNG城市气化站是由LNG槽车运送来的液化天然气，通过卸车槽车内的 LNG送进60m3LNG贮槽内储存（即卸液和贮存）。使用时，通过贮槽增压器把 贮槽压力增高，通过压差将液化天然气输送到 1500Nm3/h空温式气化器组中气 化，经过调压、计量和加臭后送入总管网（即气化）。如液化天然气在贮槽内储 存时间过长，槽内压力升得过高，槽内上部已气化的气体就要经过 BOG加热 器加热后输送到系统管网（即BOG保护）。在整个管路系统中，设有多处安全 阀；贮槽设有双套安全阀，系统超压时经 EAG加热器加热后全部集中排放（即 EAG保护）。 下面就每个部分详细阐述其操作细则。 系统待机时各阀门状态： 所有与安全阀进口相连的阀门为常开阀门，安全阀旁通管路中阀门为常闭 阀门； 所有压力表和压力变送器前的阀门均为常开阀门； 所有液位计和液位变送器前阀门为常开状态，液位平衡阀处于关闭状态； 贮槽根部阀门均处于常开状态，三通阀手柄打向一边，使安全阀处于一开 一备状态； 自动升压阀和降压阀前后阀门保持常开状态，对应旁通阀保持常闭状态； 主调压器和BOG调压器前后阀门保持常开状态，对应旁通阀保持常闭状 态； 计量旁通阀V57处于常闭状态； 所有预留口前阀门均处于关闭状态。 、LNG气化站系统工艺操作 （一）卸液充装 当液化天然气集装箱或槽车（LNG运输设备）在卸车台停稳后，打开阀门 箱后门，把管路上的卸液管、BOG管和增压液相管的金属软管分别和 LNG运 输设备的相应接口连接上，紧固妥当；输液设备接地线连接好。 1、 对槽车进行增压。 检查阀门开闭正确后，打开卸车台处卸车增压器前后阀门，接着打槽车上 增压气相阀、液相阀，使槽车内LNG流入卸车增压器，开始增压。当槽车压力 达到0.6MPa （最高不超过0.7MPa）,关闭增压撬进液口阀门，增压结束。 2、 站内贮槽降压 如果站内贮槽的的压力较高，则需要在卸车前将其压力降低，要求站内贮 槽的压力至少比槽车压力低0.2Mpa（一般要求贮槽内压力在0.4Mpa以下。打 开BOG手动放散阀门把贮槽内的气体经过 BOG管线通过BOG加热器加热后 经调压、计量后输送到系统管网。 当贮槽压力降低后，关闭BOG手动放散阀门，打开上下进液气动截止阀 门，打开槽车的出液阀开始卸液。在阀门开启时，要缓慢开启，首先小流量卸 液。同时要求有站内工作人员在贮槽前密切观察：贮槽内压力如升高过快，可 减慢进液速度，直至暂停进液；管线、法兰等处如有漏液，必须立即停止卸液， 排除故障后才能继续卸液。在管道彻底冷却，贮槽内压力趋于稳定后，可加大 进液速度，同时可切换贮槽上下进液或采取上下同时进液。在卸液过程中，同 时要保持槽车内压力始终比贮槽内压力高出 0.2MPa以上，随时保持卸车台处 增压回路的畅通，并禁止槽车超压。当贮槽液位达到满液位时（储罐溢流阀有 液体流出），停止卸车进液。关闭上下进液紧急气动阀门、卸车撬进液阀门，同 时将管线内残余液体通过卸车撬 BOG阀门排放阀导入BOG管线进入系统管网, 断开槽车。约一小时后关闭槽车阀门。 注：1.贮槽的每个根部阀门底部充装根部阀、顶部充装根部阀、气相根部阀均 保持常开状态。 严禁给正在工作的贮槽充液，贮槽充液时不允许进行自增压操作。 当贮槽内液位低于一半时，应采取下进液或上下同时进液；当贮槽内液 位高于一半时，应采取上进液 卸液结束后，不可同时关闭上下进液紧急气动阀和卸车撬进液阀。 5?两台贮槽可以同时卸液，也可单独卸液。 （二） 生产使用 如果贮槽内液体压力较低，在向外供液时应提前增压。打开贮槽增压入口 阀、增压出口阀，开始给贮槽增压。当达到增压调节阀的设定压力 （0.4~0.5MPa）,自动停止增压。然后打开贮槽出液阀，气化器进液阀，使 LNG经空温式气化器气化后进入调压箱，经调压