隧道工程地下连续墙施工监控要点.doc

某隧道工程地下连续墙 施工监控要点 一 地连墙概况 本工程隧道基坑深度大于4m时，基坑支护采用地下连续墙形式。地连墙厚度根据基坑深度的不同分为600/800mm两种形式，地连墙除个别位置外基本段长度均为6m。 1、地连墙采用C30水下混凝土，钢筋采用HRB235、HRB335； 2、地连墙竖向主筋的混凝土保护层厚度迎土面（外侧）为70mm，背土面（内侧）为50mm； 3、地下连续墙竖向受力钢筋深入顶圈梁内，深入长度为30d； 4、本工程地连墙在泵房位置有二种特殊形状槽段分别为“L”型和“?T”??型槽段，处上述特殊形式外隧道地连墙均为“一”型。 5、地连墙垂直度允许偏差为1/300，各槽段轴线与设计轴线的允许偏差为±50mm。 6、导墙的形式和分段长度宜根据现场地质情况确定，应保证导墙面与土面密贴，防止坍塌。导墙内面拆撑后应立即架设支撑，在导墙混凝土未达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在旁边行走。 二 自然地理条件 1、地形地貌 本项目位于佛山市xx区xx镇北边的xx路上，起点于xx东路（k0+620），终点于xx路与一环交叉处（k2+700），全长2080m。路线现为xx路，道路两侧均为绿化带（除地铁施工地段外）。地貌上位于珠江三角洲冲积平原腹部，原始地貌属三角洲海陆交互相沉积阶地。沿线地形较平整，高程变化在2.48～2.53m。 2、岩层岩性 根据钻孔揭露，本场地区岩土层按成因可划分为：1、人工填筑土层（Qme）；2、第四系海陆交互相冲积层（Qmc）；3、第四系残积层（Qel）；4、白垩系（K）风化基岩4 个成因层。 3、不良地质和特殊性岩土 据本次勘察资料，场地不良地质现象主要为：(1) 浅层地基土层中存在流塑状的淤泥、淤泥质土软土； (2) 砂土液化。 4、水文地质条件 ⑴、地下水埋深及赋存状态 本场地含水层之上覆土层多为极微透水性淤泥质土层，其具有相对隔水作用，故本场地地下水局部具微承压性。据部分代表性钻孔测得地下水埋深为0.95～1.55m，水位高程1.08～1.51m；部分钻孔地下水位由于受地铁及楼房建筑基坑开挖降水施工影响，地下水位埋藏较深。地下水主要靠地下水循环补给，其次靠大气降水渗入补给及附近河涌向下渗入补给。 ⑵、地下水水质类型及对混凝土腐蚀性判别 场地地下水位于Ⅱ类环境中，地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。 ⑶、地下水不良作用 本工程为隧道工程，基坑开挖降低地下水水位时会产生某些不良作用，可能出现流沙、地面开裂下陷现象。 4、气象气候条件 本拟建线路地处三水盆地的北东侧附近及珠江三角洲的北部边缘地带。自然地理位于北回归线南缘，属亚热带海洋性季风气候，主要特点是：春湿多阴冷，夏长无酷热，秋冬暖而晴早，年平均气温21.9 度。 三 现场实际施工条件 1、周边交通状况 本工程位于位于千xx桥东侧（K0+620），终于佛山一环跨线桥西侧引道（K2+700）。路线总长2080m，红线宽90m，该隧道为现有xx路的地下行车隧道。项目属于佛山市区范围内，在项目位置附近有现有已通行的xx路，xx大道等多条道路到项目，交通便利。通过对现场了解得知：由于地铁施工及其考虑到xx路隧道施工需要，佛山市相关单位已将xx路西侧扩宽为双向六车道的行车道路，将车流引导至新建的行车道路上，使得本项目施工场地完全不受交通流影响。 2、周围建筑物 本标段范围内的xx路东侧为保利花园及正在施工的五星级酒店，但由于前期规划到位，在建筑物与xx路隧道之间间距大于30米，施工条件良好。 3、受影响管线 本工程周边管线比较多，需要迁移、保护的管线比较多，需要协调的单位比较多。目前广佛地铁正在施工，广佛地铁部分范围内的污水、雨水通过xx路下设的管道排放系统进行排放，在前期施工中要对现有的管线进行废除，并新建污水、雨水管线。 4、广佛地铁施工 由于xx路隧道方案中有约110m 长度处于与地铁的间距小于5m，相互影响严重的范围；有约120m 长度与地铁隧道左线上下重叠，重叠部分地铁隧道工法为明挖，支护连续墙现已施工完毕。而第一标段并未受到广佛地铁施工的影响。 5、水、电接驳；医疗、生活条件 施工现场临时水电接驳可以在周边变压器及水管接入，比较方便；施工现场周边有桂澜路、海七路和xx东路等且道路终点接顺佛山一环，交通方便；周边有比较大型的市级医院，条件较好；周边菜市场、商场较多，购物生活条件方便。 四、施工计划 根据本工程的施工范围和施工工序的衔接，从时间上将本工程的施工过程分成三个阶段。 1、第一阶段——排水改造工程施工阶段 施工内容：完成K0+620~K1+290段的隧道两侧新建雨水渠箱、雨污水管道主线施工；并完成新建渠箱、管道的接驳与旧渠箱、管道的拆除施工。这个施工区又按南、北分为两个作 2、第二阶段——