盾构试掘进段施工方案.pdfVIP

目 录 一、编制依据2 二、工程概况2 1、工程概况2 2、地质情况3 三、施工参数3 1、土仓压力：3 2、出土量：4 3、注浆：4 3、二次注浆5 4 、管片拼装6 5、推进速度及刀盘扭矩6 四、推进控制及注意事项7 1、 盾构机掘进方向的操作控制 7 2、 盾构掘进姿态调整与纠偏 7 3、方向控制及纠偏注意事项7 4 、管片上浮的控制8 5、地面控制9 6、区间隧道有害气体的风险预防9 7、质量保证措施11 一、编制依据 1、杭州盾构始发方案 2、滨康路站～西兴站区间排版图﹑隧道洞门及其它构造图 （HD1/S/STE/05/Q02/01） 3 、管片防水设计图（HD1/S/STE/05/TY/GP/05） 4 、 盾构区间钢筋混凝土管片标准图（HD1/S/STE/05/TY/GP/01） 5、 杭州地铁 1 号线 Ⅰ标段滨康路站～西兴站区间详勘阶段岩土工程勘察 报告 6、试掘进准备段的施工参数及监测报表 7、各种相关的技术规范和其他相邻单位的成功施工技术及管理经验。 二、工程概况 1、工程概况 本工程为杭州地铁 1 号线的滨康站～西兴站区间隧道，盾构从滨康站车站 结构的西端头井左线始发。盾构始发段平面首先为 38m 长的缓和曲线，然后为 R450m 曲线，铅垂面为24‰下坡。 盾构隧道结构为单层拼装式钢筋混凝土预 制管片，结构断面为圆形，管片内径 5500mm、厚度 350mm、环宽 1200mm， 每环分 6 块。始发长度定为 120m （盾构通过后河以后），始发段隧道洞身主要 通过地层为淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土，洞门隧道顶覆土厚度为 7.8m，此后 沿线路覆土厚度逐渐增大。 自2010 年 2 月 8 日始发到2010 年 2 月 26 日8：00 已完成盾构掘进25 环， 目前盾构刀盘切口里程为2+311.962 （起始里程为2+276.149），对应的地面监 测点为 ZX7-2 （即原来的ZX8）。目前盾构所在位置的平面及竖向曲线为：平面 曲线为半径449.895 米的左转弯；竖向曲线为坡度 0.89‰的上坡段，往前掘进 2.529 米后（即里程 2+314.491）后进入坡度为23.84‰的下坡段。其间自 2010 年 2 月 12 日上午8：30 分首次发生报警以来，已发生多次报警，而且存在 7- 10 管片严重破损的情况。其主要原因是施工经验不足，对杭州的软土地层认识 1 不够。目前 20#盾构正处于盾构始发阶段，处于盾构参数的摸索阶段。根据业 主、监理及其他专家的意见，在 23-27 环作为盾构试掘进准备段。在此试掘进 准备段收集施工信息，确定合理的施工参数作为试掘进段施工参数设定的依据。 根据各位专家的意见及相邻施工单位的推进情况，我方对盾构掘进的参数进行 了优化。 2、地质情况 盾构所在地层上部为④2 淤泥质粘土，高度约 2.7 米；下部为⑥1 淤泥质粉 质粘土高度约 3.5 米。地质描述如下 ： ④2 淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑，含少量有机质，夹薄层状粉土。无摇 震反应，切面光滑，干强度高，韧性高。 ⑥1 淤泥质粉质粘土：灰色，饱和，流塑，含少量有机质，夹薄层状粉土。 无摇震反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。该层分布有透镜体状的沼 气，亦为沼气的主要气源层。 三、施工参数 1、土仓压力： 将原来计算的侧向土压力系数由 0.65 调整为 1.0，根据盾构的埋深由公式 计算的理论土压力为： 正面土压力：P=K0 γh 其中：P：土压力（包括地下水） γ：土体的平均重度，取 1860Kg/m3 h：隧道埋深，根据目前刀盘切口所在的桩号，取8.85 米（隧道顶埋深） K ：土的侧向静止土压力系数 ，根据实际情况取 1.0 0