盾构隧道管片设计案例汇总.pdfVIP

最小 序 平曲 管片宽 工程名称 备注 号 线半 度 径 区间隧道由两条并行的单线隧道组成，左右线隧道间 距 8~12m，左右线隧道总长4342.3m ，隧道埋深 8~14m，线路最小水平曲线半径 350m，最大坡度 广州地铁 9.636‰。 2 号线赤 1 350m 1500mm 盾构机采用德国 HERRENK AG 公司生产的土压平衡 岗-鹭江区 式盾构（EPB ），盾构机刀盘直径 6280mm，采用盾尾 间隧 同步注浆（砂浆）方式。隧道衬砌采用预制钢筋混凝 土管片，管片环外径 6000mm，内径 5400mm，管片宽 度 1500mm。 两端车站分别为江汉路站与积玉桥站。江汉路站车站 为地下岛式站台形式的车站，与规划六号线 L 型通 换乘，站台宽度 13m，线间距 16m。线路出江汉路站 后穿越亟待开发的旧城改造区，从江汉关西侧的武汉 轮渡苗家码头处穿越长江。线路转入江中的曲线半径 采 400m ，越江段线间距采用 13m，过江后在江南明 珠园的北侧上岸，穿过武汉市第四棉纺厂厂房后逐渐 转入和平大道，从江中进入和平大道曲线半径采用 350m 。之后线路沿和平大道行进，线间距为 12m， 在和平大道与四马路路口设积玉桥站，积玉桥站采用 单建地下两层岛式车站（五号线车站以后另外修建）。 二号线在积玉桥站的西端设单渡线。江汉路站为地下 武汉市轨 四层岛式车站，地面标高约25 米，轨面标高 3.15 米， 道交通二 车站埋深 21.85 米，线路从车站端部开始以 25.7‰的 2 号线一期 350m 1500mm 下坡、坡长 1000m，进入汉口深槽附近，然后采用 越江隧 4‰ 的下坡 700m，到达隧道最低点（武昌深槽附近）， 段 再以 25.5‰的上坡 1380m 到达积玉桥站的端部，积 玉桥站设为地下二层岛式车站，地面标高约 24 米，轨 面标高 9.91 米，车站埋深 14.09 米。本越江区间主要 由两条盾构隧道组成，盾构隧道始发井布设于积玉桥 站，在江汉路站东南端设盾构吊出井。在长江两岸设 中间风井，汉口风井布设在临江巷西侧的地块内