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报废汽车拆解处理及资源回收技术研究进展 2011 年 1 月 10 日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2010 年中国汽车 产销双超 1 800万辆，分别为 1 826.47 万辆和 1 806.19万辆，同比分别增长 32.44% 和 32.37%，产销再创新高，并刷新了全球历史纪录，同时蝉联了世界第一汽车市场 桂冠。业内专家分析认为，2011 年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计增 幅在 10%~15%之间。来自公安部交通管理局的数据，2009 年底，我国的汽车保有量 已达7 619.31 万辆，那么按 6%的理论报废率计算，每年报废的汽车要超过400 万台。 到 2020 年，我国的汽车的保有量将突破 1.5 亿辆，届时报废量将超过 900 万辆。对 于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世 界最大汽车垃圾场”。汽车产销量的持续强劲增长，保有量的迅速增加，表明中国 目前的汽车产业已处在一个飞速发展的上升期。与此同时，更需要报废汽车拆解 必须与我国汽车工业的发展相适应，根据资源综合利用、环保和节能的要求，采用 高技术水平的处理手段，配备先进的拆车装备，以使得废旧资源能够被充分、有效 地利用。 一、报废汽车资源回收利用技术发展现状和趋势 报废汽车资源回收利用需要经过从废旧产品的回收、拆解到使其转化为新的产 品或者材料的复杂过程，这一过程需要采用各种高新技术，涉及到众多学科。目前， 汽车产品回收利用应用的关键技术可分为共性技术、再制造技术、再利用技术等。 共性技术包括基于结构改进和材料替代的回收利用设计技术(可拆解性设计DFD、 可回收性设计 DFR)、高效拆解技术等。再制造涉及面向废旧汽车零部件失效分析、 检测诊断、寿命评估、质量控制等多种学科，具体包括微纳米表面工程技术、再制 造信息化升级技术、质量控制技术、先进材料成形与制备一体化技术、虚拟再制造 技术、先进无损检测与评价技术、再制造快速成型技术等。再利用技术包括材料分 类检测技术、资源化预处理技术、产品粉碎及粒化技术、材料物理及化学分选技术、 产品循环利用技术等。在美、日、欧等发达国家，都在积极研究汽车产品回收利用 的高新技术，汽车产品回收利用率已基本达到 85%的水平。国外汽车产品回收利用 技术的发展趋势是：尽可能提高回收利用率；开发利用快速装配系统和重复使用的 紧固系统及其他能使拆卸更为便利的技术及装置；开展可拆解性、可回收性设计； 开发由可循环使用的材料制作的零部件及工艺；开发易于循环利用的材料；减少车 辆使用中所用材料的种类；开发有效的清洁能源回收技术；开发高效拆解技术，普 遍采用先破碎后分选的技术。 随着我国汽车报废量的速增，回收利用问题也得到了更多的关注，我国报废汽 车回收拆解企业一直是作为劳动密集型产业存在的，整体水平低，拆解企业和再利 用企业的技术和设备相当落后，报废汽车回收处理的流程还很简单，分捡水平和再 利用水平落后，绝大部分企业没有专用的拆解设备，拆解手段原始，对报废汽车的 拆解基本采用简单的手工作业，回收利用率低，直接后果是对资源、能源的严重浪 费和环境的严重破坏。 二、报废汽车中有色金属的回收利用 现今，全世界汽车工业界已清楚地认识到，节省资源和减少对环境的污染是其 迫切需要解决的两大问题。要使汽车更省油，一个重要措施就是减轻自身质量，广 泛和更多地使用轻质材料。汽车重量对燃料经济性起着决定性的作用，车重每降低 100kg，油耗可减少 0.7L/100km。目前，在汽车上普遍使用的轻质材料主要有超轻 高强度钢板、铝、镁、塑料等。在报废汽车中尽管有色金属所占比例不大，但利用 价值却很高。 铝合金是最佳的汽车轻量化用材，汽车用铝主要是铝合金，从铝合金零件来看， 以铸件为主（约占70%），变形加工件为辅（约占30%），主要用于活塞、气缸体、 气缸盖、燃油管、燃油箱、风扇、离合器壳体等。镁是一种最轻的结构材料，镁合 金的强度不高但是比强度很高，因此加工性能非常好，目前镁合金零件主要用于小 汽车或赛车中的变速器、离合器壳体、操纵杆托架、大梁等，虽然镁合金在汽车上 的比例远远低于铝合金，但由于其重量上的优势，将来在汽车材料上的应用一定会 越来越广。另外，汽车上使用的有色金属还有纯铜、黄铜等，纯铜用来制造制动管、 散热管等，铜合金则广泛用于其他零部件，如水箱本体、水箱盖、制动阀阀座、化 油器通气阀本体、转向节衬套、活塞销衬套等。但是由于铜及铜合金的比重较大， 不符合汽车轻量化的发展方向，因此已经开始逐步被铝合金取代，欧洲铝化率已达 90%以上，美国60%~