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公路养护发展六大趋势 路面检测智能化 路面检测智能化分为两个阶段，首先是路面检测的自动化，与之相适应的 许多路面检测设备应运而生，如路面综合检测车、横向摩擦力系数检测车、弯沉 仪、激光平整度仪等等，通过这些检测设备进行路面数据自动采集。 大部分路面 检测设备技术是成熟的，但是路面综合检测车目前在国内还处丁研究、 探索、试 用阶段，还没有形成规模，最具有代表性的是武汉大学和南京理工大学的路面综 合检测车。第二是路面管理专家系统，其功能是将路面检测数据进行储存和分析， 通过数据处理评定路面使用性能和提出养护对策。 预防性养护的常态化 从目前国内养护情况看，基本上都是事后性养护，就是出现了病害才去处 理问题，而真正实行预防性养护有个过程，并且取决丁智能化数字处理的准确性。 养护设备的一体化 随着高速公路的不断发展，社会对高速公路的要求随之增高，要求高速公 路提供快速、安全、高效的道路运输条件，如继续采取传统的修补坑槽、裂缝等 的方法，耗时长、效果差，影响道路安全畅通，其发展趋势必然是养护施工设备 的一体化。如美国、德国、日本等国家生产了现场热再生养护列车，它代表当今 世界养护施工机械化、一体化的发展方向，集加热、铢刨、摊铺等功能丁一体， 每工作日可以对1?2km沥宵路面进行再生养护，大大提高了养护效率，减少了 占道时间。 养护材料的节能环保化 沥宵路面材料再生利用可以缓解资源压力,有利丁环境保护和降低养护成 本，受到了各国的普遍重视。欧美发达国家经过多年的系统研究， 开发了五种再 生方式以及一系列成套设备，已经形成了一套比较完整的再生技术， 达到了规范 化和标准化的成熟程度，部分国家出台了相应的政策法规强制规定废旧沥宵路面 材料必须进行再生利用。我国还处在引进、消化、试用阶段，我国大部分高速公 路的沥宵路面铢刨料没有得到充分的再生利用，不仅破坏了环境，浪费了资源， 而且增加了成本。因此作为公路建设的工作者们非常有必要增强环保节能意识。 路面结构材料的新型化 普通沥宵路面设计寿命为15年，也就是说在15年内沥宵路面需进行大修 养护。一方面大修养护过程中需要花费大量的时间， 占用过往车辆在途时间；另 一方面在石油资源日益紧张的情况下，15年进行一次大修养护经济上不尽合理， 为此部分国家不惜重金研究开发路面新结构和新材料，以最大限度地延长沥宵路 面使用寿命。 养护施工社会化 在世界范围内发达国家高速公路管理部门与养护施工单位基本分离， 其社 会化程度高不高，取决丁养护管理水平■、技术能力的高低，我国养护管理也逐渐 在向这个方向转化。 湖南养护市场化运行新模式 湖南省临武县局在总结以往实施市场化养护经验的基础上，对养护市场 化运行模式进一步完善，形成一套较为成熟的市场化养护、服务模式。主要做法 是：“分类承包，合同管理；跟踪考核，计量支付”。 分类承包，合同管理 大修工程“公开招包”。对大修工程采取公开招标方式确定施工承包单 位，以合同管理方式执行建设项目管理规定； 中修工程“专业承包”。对中修工程（如活灌缝、水毁抢修、构造物修 建、小规模的路面工程等）采取专业队伍承包方式，选用相对较固定的、有一定 专业技术能力及机械设备的长期合作的社会施工队伍承包完成。 承包合同明确工 程量和单价，按程序验收合格后结算。施工所需设备一般由施工队负责， 优先使 用公路局的现有设备，结算时扣除租赁费用。特别采取分片区与有工程设备的人 员签订协议，约定在同等条件下，平时公路部门优先使用其设备，在有公路应急 保通任务时，其设备必须无条件的迅速集结先行投入应急抢修保通。 小修保养工程“分项承包”。对小修保养工程，先确定路况优良率指标， 后在线路的沿线选择有责任心、比较扎实的人员，分段、分项目（如路肩水沟活 理、路面活扫保洁、行道树维护、小量塌方和堆积物活理等）承包。一般是“一 路一承包”，签订承包合同，由承包人根据里程的长短聘请适当数量的人员（一 股是2公里/人）。承包人履行“平时养护、急时应急、需时服务”的职责，对 “分项承包”的小修保养工程实行“不同养”：路面活扫保洁实行“经常养”， 干线每天保洁一次，支线至少每周保洁一次，并不定期巡路活扫，路肩水沟活理、 行道树维护、小量塌方、堆积物活理等实行“按需养”，按照需要签订分项承包 合同开展养护作业。同时，承包人还负责非正常天气的路况巡查报告。 通村公路“村民承包”。对通村公路采取“行业指导，乡村负责，村民 自养，以奖代补”方式，由当地村委物色人员管养，一般是一村 1人，签订养护 承包协议，主要负责路肩水沟活理、路面活扫保洁、道路状况（含路政方面的事 项）报告。 跟踪考核，计量支付 以养护股和养护管理所为主的组织机制，解决“钱怎么用”的问题。由 养护股和养护管理所组成全县公路养护管理指导考核工作机构， 分类负责公路