营业线施工经验交流的材料.docxVIP

营业线施工经验交流汇报材料 ( 内部交流资料，请勿外传 ) 一、工程概况 项目线路总长为 12.9km。其中既有线施工线路长度 8840m，约占 线路总长度 %，主要包含路基帮填、接长涵、土石方控制爆破，隧道 控制爆破、公跨铁上跨桥梁、地道下穿施工等，有典型性的施工有麻 山隧道邻近既有病害隧道爆破、 义乌车站路基土石方控制爆破、 义乌 东特大桥门式墩上跨既有线，宗泽北路北延立交桥 2#桥上跨既线，旅客地道下穿既有车站、义乌车站天桥雨棚拆除及新建等施工。 二、本项目既有线施工特点分析 （一）、麻山隧道邻近既有病害隧道爆破施工 麻山隧道紧邻既有线病害隧道，最小间距为仅 28m，隧道掘进爆破全部采取微振控制爆破技术，按照上海铁路局审批的施工方案要 求，既有隧道洞内振速监测预警值为 6cm/s，不得超过 8cm/s( 超过 6cm/s 罚款并停工整顿，超过 8cm/s 所有方案推倒重来 ) 。 （二）、义乌车站邻近电气化铁路路基 A 类爆破施工 义乌车站路基土石方爆破工程紧邻既有义乌火车站 , 爆破区最近 距离既有车站到发线约 24m，爆区环境十分复杂，一次爆破炸药用量 上吨级，为紧邻电气化铁路 A 类爆破施工。 （三）、义乌东特大桥门式墩上跨既有线施工 义乌东特大桥 97～100#门式桥墩上跨既有铁路施工。门式墩最 近距离既有接触网横梁仅 0.35cm，单片吊装重量 215 余吨，施工采 用大吨位 750 吨履带式吊车吊装钢梁就位， 垂停封锁夜间施工， 天窗 内短，单片吊装重量大，施工难度极大，危险性极高。 义乌东特大桥 97～100#门式桥墩上跨既有铁路 （三）、宗泽北路北延立交桥 2#桥上跨既线施工 宗泽北路北延立交 2 号桥，全长；其中上跨既有沪昆铁路桥梁上部结构采用 40m简支小箱梁，上跨铁路箱梁架设为架桥机架梁营业线 级封锁施工，封锁点多，施工级别高。（四）、旅客地道下穿既有车站施工 义乌站新建旅客地道下穿既有沪昆线 9 股道，采用 D 便梁架空， 明挖现浇涵身施工， 施工中绝大多数施工内容需要封锁要点施工， 施 工内容跨专业多，需多个铁路部门配合施工，协调难度大，要点封锁 多。 （五）、义乌车站既有天桥雨棚拆除及新建等施工。 义乌站既有天桥、雨棚拆除及新建工程，既有天桥拆除 6m宽， 77m长，主梁均为 H 型钢结构，楼面为现浇混凝土和大理石贴面，顶棚采用钢架形式， 屋面为压型钢板与混凝土组合屋面板结构。 新建天桥全长，宽 20m，上部结构采用钢桁架体系，立柱为钢管混凝土柱，主梁为焊接箱型钢梁及无缝钢管， 桥面铺板采用带肋钢板， 天桥顶棚采用钢架形式， 屋面板采用压型钢板与混凝土组合楼板。 义乌站新建雨棚采用钢管混凝土柱悬挑 Y 形实腹矩形钢梁组合结构， 雨棚总长度446m，屋面宽 m，建筑面积，施工中，施工过渡多，旅客分流难度大，封锁点多，高空作业，与既有接触网及高压线距离近，高压感应电对 施工现场干扰大，大部分施工需封锁点内进行，施工难度高。 （六）、与既有线并行段桥、涵、路基邻近营业线施工 管段内下万特大桥及部分区间路基、 涵洞施工属于邻近营业线施 工，施工期间，桥涵深基坑、高墩、路基 CFG桩基处理等，对既有铁路运营构成安全构成威胁，安全风险大，防护要求高。 三、既有线施工容易出现的问题 （一）、审批的施工方案与施工现场不符。 在编制施工方案时对设计图纸没有吃透，对现场原地貌，地上、地下管线等调查不充分， 既有设备调查不仔细或出现疏漏， 造成编制审批方案不合理， 不能指导现场作业， 甚至因重大疏漏造成审批通过的方案重新审批，严重影响现场施工。 （二）、现场管理人员素质不高。 1、现场管理人员素质不高，管控能力不强，对路局既有线施工 相关文件不了解，安全监控的重点不清楚，作业现场或是违章指挥，或是不按计划和审批的施工方案施工，现场管理形同虚设。 （三）、施工队伍技术业务水平不过硬。 1、外部劳务协作队伍未从事过既有线施工作业，对现场作业程 序不了解，不清楚既有线施工有关规定， 只考虑施工进度， 盲目胡干、蛮干，无计划，无安排，干到哪里算哪里，忽视安全。 2、作业队伍对既有线施工认识不充分，导致对现场安全管理规 章理解的有偏见， 施工过程中盲目的为了加快施工进度， 擅自简化作 业程序，不设安全防护措施，违章作业，有章不循，现场安全隐患随 时可能转变成安全事故。 （四）、信息沟通不够 1、在制定施工方案缺乏沟通。施工单位编制施工方案时不提前 与设备管理单位沟通， 对既有设备调查不充分， 不能结合现场实际制 定合理施工方案。 2、施工过程缺乏沟通。日常施工中，施工工班与现场监督人员、 项目部上下联系不紧密，信息传递不顺畅，造成现场卡控失控，对于 作业风险较大，或入侵安全限界的项目部不提前与设备管理单位取得 联系，