钢支撑安拆专项施工组织设计.docxVIP

w w TOC \o 1-5 \h \z 、工程概况 -1 - 工程概况 -1 - 2?工程地质及水文地质 -2 - 工程地质 -2 - 水文地质 -3 - 支撑设计概况 -4 - \o Current Document 二、 编制依据 -5 - \o Current Document 三、 施工步骤及流程 -5 - \o Current Document 四、 施工准备 -8 - 1、 人员准备 -8 - 2、 材料准备 -8 - 3、 机械准备 -8 - \o Current Document 五、 钢支撑安装法及技术措施要求 -9 - 1、 钢支撑的加工、组装 -9 - 2、 支撑安装技术措施 -14 - \o Current Document 六、 钢支撑拆除 -15 - 1、 施工工艺流程 -15 - 2、 分级卸力 -16 - 3、 吊运 -16 - \o Current Document 七、 质量保证措施 -16 - \o Current Document 八、 安全保证措施 -17 - \o Current Document 九、 文明施工措施 -19 - 、工程概况 工程概况 XXXX站是市地铁三号线与六号线的换乘站。车站位于西路与金花南路十字 路口，三号线XXXX站沿金花南路跨十字路口呈南北向布置，位于桥西边；六号 线XXXX站沿西路呈东西向布置，位于桥西边，与三号线同侧，两者呈“ T”字 岛换乘，三号线车站为地下二层双柱三跨箱型框架结构岛式站台车站， 六号线车 站为地下三层双柱三跨箱型框架结构岛式站台车站，三、六号线车站为本次同期 实施车站。三号线车站南接延兴门站，北接长乐公园站。六号线车站西接兴庆宫 站，东接万寿南路站。其中，咸长区间为盾构区间，路车站北端与西端设置盾构 吊出井；延咸区间为矿山法施工区间。 XXXX站三号线车站基坑长 213.25m，标准段基坑宽度22.7m，平均深度 16.61m，换乘节点段宽度24.1m,深度23.51m。六号线车站基坑长143.4m， 标准段基坑宽度22.9m，基坑开挖深度平均23.41m。车站顶板覆土约3.0m。 三号线车站北端接盾构区间，南端接矿山法区间。六号线车站西端接盾构区间， 东端接矿山法区间 。南端起点里程为 YDK28+634.729，南端分界里程为 YDK28+633.229，北端终点里程为 YDK28+847.979 ，北端分界里程为 YDK28+847.179 ;三号线车站有效站台中心里程 YDK28+767.054 。 XXXX站共设置6个通道出入口、1个无障碍通道出入口、 4个消防疏散通 道出入口、1个预留通道及2组14个风亭，其中I号出入口位于 512KTV前的 地块；U号出入口位于宗江小阁楼前的广场空地；川号出入口位于忆江南酒楼、 紫荆花茶楼前的绿化带；W号出入口位于北京前门楼烤鸭店、交大二村的地块， 残疾人电梯位于W号出入口； V号出入口位于交大家属楼的地块；切号出入口位 于市勘察测绘院劳动服务公司的地块；1号风亭位于北京前门楼烤鸭店、交大二 村的地块；2号风亭位于忆江南酒楼、紫荆花茶楼前的绿化带； 3号风亭位于市 勘察测绘院劳动服务公司的地块；4号风亭排风亭与位于北京前门楼烤鸭店，与 W号出入口合建，新风道接入2号风亭新风亭，与其共用，活塞风亭位于路口东 北角的的宗江小阁楼前的广场空地；冷却塔、多联机设置在 1号风亭旁边。 2?工程地质及水文地质 1?工程地质 根据区域地质资料，本车站无构造断裂。 地裂缝位于本场地南侧，距离大 于 150m。 路车站场地50m深度地层为：地表分布有厚薄不均的全新统人工填土 （Q4ml ）;其下为上更新统风积（Q3eol ）新黄土及残积（Q3el）古土壤，再 下为中更新统风积（Q2eol ）老黄土及残积（Q2el ）古土壤。主要地层特征自 上而下分述如下： （1） 第四系全新统Q4 : 地表为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎垫层等，以下为： 1-1人工填土（杂填土）Q4ml :杂色，松散，由粉质黏土与砖瓦碎片组成， 结构杂乱，土质不均。层厚 0.30?2.00m，层底高程420.58?424.90m。 1-2人工填土（素填土） Q4ml :以黄褐色为主，主要为粉质黏土，硬塑。 含少量砖瓦片等，土质不均。层厚 0.60?3.60m，层底深度0.60?3.60m，层 底高程 418.71 ?422.95m。 （2） 第四系上更新统Q3 : 3-1-1新黄土（水上）Q3eol :该层分布于填土底面至地下水位以上。黄褐 色，=0.24，硬塑，局部可塑。虫及大隙发育。 =0.026?0.095，湿陷性中 等，局部湿陷性强烈。v = 0.39MPa-