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第 3章 路基填料试验研究 1 引言 填料是指构成铁路路基等土工建筑物的原材料。多年的工程实践证明，填 料质量的好坏，直接关系到铁路建筑物的强度的高低与变形，已经越来越被工 程界所重视。填料根据岩土工程性质及其适用条件划分类别。 为满足强度和刚度要求，基床表层的填料大致有以下几类：级配砂砾石、 碎石、级配矿物颗粒材料（高炉炉渣）和各种结合料（水泥、石灰等）稳定土。 而路基下部填料只要满足下列三个基本要求即可：在列车和路堤自重荷载作用 下，路堤能够保持长期稳定；路堤本体的压缩沉降能够很快完成；其力学特性 不会受到其它因素（水、温度、地震）影响而发生不利于路堤稳定的变化。 然而，由于铁路线路延伸长，通过地段地质条件复杂，都使用优质填料的 可能性不大。为解决这个问题，就要在满足基本要求的前提下，扩大可用填料 的范围，目前常用的办法是将部分 C 组或 D 组填料经过改良加以使用。 2 路基填料分类标准 2.1 外路基填料分类标准 土的主要特征是分散性、复杂性和易变性。土是由固体颗粒和孔隙组成的 分散体系，土颗粒之间没有或只有很弱的联结，因此，土的强度低，容易变形。 在铁路工程中，路基大部分是用土填筑而成的，土作为建筑材料要求用碾压的 方法将其压实，以保证路基的强度及稳定性，因此，铁道工程中需要研究土的 压实性，包括土的压实机理、压实方法及压实指标的评价等等，这首先要从路 基土的分类研究。 铁路路基土的合理分类具有重要的工程实际意义。自然界土的成分、结构 及性质千变万化，表现的性质也各不相同。如果能把工程性质接近的一些土归 在同一类，那么就可以大致判断这类土的工程特性。 国外关于土的分类标准很多，有的根据土的结构构造分类，有的依据土的 工程性质分类，有的考虑了土的级配和可塑性，不同国家根据各自的地域特点 和需要，制定了相应的分类系统和分类方法。 2.1.1日本铁路路基填料分类标准 日本国铁于 1978年11月 9日制定的《铁路土工结构设计标准》 中规定，把 土质填料和岩质填料适用条件分成 5 群。如表 3.1所示。 表3.1日本铁路路基填料分类标准 群记 号 土质和岩质 A群 GW、GP、G-M、G-C、G-V、GM、SW、S-M、S-C，硬石块（剥离性严重的除外） B群 G-0、GC、S-V、S-0、SP、SM、SC，硬石块（剥离性严重的）、软石块、脆性石 块（D1群的除外） C群 GO、GV、SV、ML、CL D1群 MH、CH，脆弱石块（粘土化的，施工后风化发展的，碾压后泥土化的） D2群 SO、OL、OH、OV、Pt、Mk V群 VH1、 VH2 A群一容易确保地基系数K30大于等于1.1MPa/cm,且残余下沉量很小；在 列车的重复荷载作用下，塑性变形量和弹性变形量小，是一种适宜做路基填料 的优质填料。 B群----容易确保地基系数K30大于等于0.7MPa/cm,且在自重作用下压缩下 沉的时间不长；另外，填料经过适当改良处理后，能容易的确保地基系数 K30 大于等于1.1MPa/c m,是一种施工性能好，适宜作为路堤填料。 C群----有机物、含火山灰质细粒土的砾质土和细粒土，是一种低液限的土， 如果施工管理得当，能确保地基系数 K30大于等于0.7MPa/cm；另外，如果填 料经过适当改良处理，能确保地基系数 K30大于等于1.1MPa/cm；压缩性比B 群的差，它是用作路堤填料的最低限度的普通土。 D群-----压缩性高，施工性能不良，是不能用作路堤填料的土质和脆弱岩石。 V群-----是火山灰质粘性土，就工程特性来说，重塑后软化且强度显著降低， 施工性能比其它土壤坏；这种粘性土与基床表层邻接时，容易产生翻浆冒泥， 不适合用作路堤填料。 2.1.2德国铁路路基填料分类标准 《德国铁路土工建筑物规范》（DS836）中，铁路路基填料的分类标准如下。 （1）非粘性土 表3.2德国铁路路基填料分类标准（无粘性土） 土类 代码 名称 特征 粗粒土 GE 砾石 颗粒级配紧密 GW 砾石 颗粒级配分散 GI 砾石 颗粒混合级配 SE 砂 颗粒级配紧密  SW 砂 颗粒级配分散 SI 砂 颗粒混合级配 颗粒混合型土 壤 GU 砾石 流砂性 GT 砾石 粘性 SU 砂 流砂性 GU 砾石 流砂性强 T 砾石 粘土性强 SU 砂 流砂性强 ST 砂 粘性强 SL 砂 粘性 GT 砾石 粘性 细粒土 U 流砂 UL 略有塑性的流砂 UM 中性流砂 T 粘土 TU 略有可塑性粘土 TM 中等可塑性粘土 TA 可塑性强的粘土 有机土、有动 植物残杂的有 机物土壤和有 机物土 OU 有机混合物流砂和有机流砂 OT 有机混合物粘土和有机粘土 OH 有腐殖质土混合物的粗粒及混合型 土 OK 有石灰石和砾石混合物的粗粒及混 合型十 HN 无分解直至有部