阿特金森发动机精编.pptVIP

阿特金森循环发动机 阿特金森循环发动机 阿特金森循环发动机的由来及发展 阿特金森循环发动机的结构及工作原理 阿特金森循环与奥托循环的比较 四、阿特金森循环发动机的应用 阿特金森循环发动机的由来及发展 普通汽车发动机都是基于奥托循环的,它包括进气、 压缩、做功和排气四个冲程。在奥托循环发动机里,在进 气行程中油气混合物被吸入汽缸,当活塞到达下止点后, 进气门关闭,油气混合物被封闭在汽缸中,在压缩和做功 行程中分别被压缩和点燃。这样,膨胀比就几乎等于发动 机的压缩比,很难提高。1884年 James Atkinson发明了 Atkinson循环发动机,阿特金森发动机是一种高压缩比, 长膨胀行程的内燃机工作循环。因为这种循环结构比较复 杂,所以大家都选用了奧托循环式的发动机 ■1947年美国工程师拉尔夫·米勒在简单的奥托循环发动机 的基础上实现了高燃油效率的阿特金森循环。他不是像詹 姆斯·阿特金森那样,机械地实现做功行程大于压缩行程, 而是让进气门在压缩行程中关闭,尽管这样会造成吸入汽 缸的油气混合物在活塞开始上升时又部分地被推出汽缸。 压缩行程可以通过控制进气门关闭的时刻来恰当地设置。 因考虑到压缩行程又被分为两个阶段(燃油喷射阶段和实 际的压缩阶段),这种发动机有时又被称为“五冲程发动 机”。最大输出功率的损失部分的抵消了阿特金森循环发 动机燃油效率的提高。由于储备功率的原因使得发动机的 燃油效率稍微有所降低。阿特金森循环发动机的补偿方案 是采用机械增压,同时保证了高功率响应和较高的燃油效 率, Mazard eunos800M(九十年代中期马自达高级品 牌——俊朗)就是采用的此类发动机。 随着技术的不断创新,现在又出现了一种新型的 阿特金森循环发动机,这是一种使用机械增压的 多循环发动机,其活塞在汽缸内由滚子引导沿着 垂直方向运动,因此就不需要起导向作用的裙部。 它操纵杠杆的一端,杠杆的中部与连杆相连,连 杆将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动 杠杆的另一端可以通过调整机构升高或降低来控 制活塞运动的上下止点位置(有效行程),从而 达到改变压缩比和膨胀比的目的。 ■目前油电混合动力汽车中,基本上对于发 动机进行了重新设计或重大改进,许多阿 特金森循环是在汽油机的基础上改造得到 的,这种循环具有高热效率、高膨胀比、 紧凑型倾斜挤气燃烧室,由于电机承担 解功率调峰的作用,发动机可以舍弃非经 济工作区的动力性面追求经济工作区的高 效率,其主要目的是追求高的热效率而不 是高功率。 阿特金森发动机的结构及工作原理 奥托注册了许多专利, 所以阿特金森不得不 研发一种不使用正时 带和凸轮轴的内燃机。 阿特金森发动机巧妙 的只用一个飞轮带曲 柄连杆机构实现了4个 冲程。 图1.最初的阿特金森发动机 paht 2000, Keveney, com ■阿特金森循环是一种高压缩比,长膨胀行程的内燃机工作 循环,具有极佳的部分负荷经济性,但全负荷动力性能较 差。部分负荷时利用进气回流使进入气缸的部分混合气流 会进气管,以增大节气门开度降低节流损失,采用远高于 正常汽油机的压缩比以提高热效率,长的膨胀行程可以充 分利用燃烧气体的膨胀功,减少废气带走的能量,同样提 高热效率,但由于压缩比过高不能使充气效率过高,故整 机动力性能差。由于循环膨胀冲程增加过大,在结构上实 现有很大的难度,需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现, 其技术难度相当高。现代阿特金森循环发动机( Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置,使燃 烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大,借此让动 力装置能更高效地利用燃油。 砢特金森循环原理 阿特金森循環 (迷瓶行程}(表缩)(縮行程)(划力行程}(排瓴行程 阿特金森发动机的特点是高压缩比,长膨胀行程,其排气行程做功行 程进气行程压缩行程,其活塞的做功行程要比进气行程大,这样进 气量可以相对减少,通过进气门关闭延迟,使得部分混合气体被推回 到进气歧管中,这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相 对减少了,面做功行程又相对增加了做功量,所以燃油经济性得到了 提高