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精品文档（可编辑） 值得下载 基于低碳物流的公路运输优化 低碳物流是在低碳经济的大背景下孕育而生的，顾名思义，低碳要求在发展经济、物流的同时要更加注重其产生的环境成本，要更加注重能源的低消耗、碳的低排放、环境的低污染。而公路运输作为能源排放大户，作为我国运输种类中最为重要的方式，其优化对于整个低碳物流的发展有着质的影响。本文通过SWOT分析了我国公路运输的优劣、机遇及挑战，提出了基于低碳物流发展的公路运输优化的策略。 一、公路运输 公路运输作为我国最为重要的运输方式之一，其有着比其他运输方式得天独厚的优势和机遇，但同样存在劣势与不足之处，现运用SWOT分析如下： 1.公路运输的优势。公路运输最大优点是灵活性强，可实现“门到门”运输形式，不必要过多的中间转运和重复装卸搬运。我国物流发展一个很大问题是中间环节过多，造成不必要的资源浪费导致物流成本居高不下，公路运输实现了门到门的服务，很大程度上减少了中间不必要的环节，提高了物流运作效率，降低物流成本。而且公路建设期短，投资较少，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。公路运输还是其它运输方式的衔接手段，海上、铁路甚至航空运输的始末离不开公路运输的‘上传下达’。而且近年来，卡车集装箱运输、甩挂运输等新兴方式出现优化了我国公路运输模式，大大提高了效率。 2.公路运输的机遇。2013年末，我国公路通行总里程达435.62万公里，中国公路密度为45.38公里/百平方公里，公路养护里程425.14万公里，占公路总里程97.6%。而全国高速公路里程达10.44万公里，居世界第二位。公路基础设施的完善将为我国公路运输发展带来新篇章。截至2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，其中营业性道路运输车辆1340万辆。每年全国90%以上的旅客、80%以上的货物运输由公路运输来实现，可以说公路运输是国民经济和社会生活的血脉。国家费改税政策一定程度降低公路运输企业的成本， 新能源补贴优惠政策也给公路运营者带来福音。据统计，2013年，国内销售新能源汽车1.76万辆，同比增长37.93%，这为响应我国公路节能减排，低碳运输做出极大贡献。 3.公路运输的不足与劣势。公路运输作为所有运输方式的衔接者，其灵活性起到至关作用，然而，相比其他运输方式，其运输量小、受自然条件影响大、超过200公里经济距离成本过高等不足也难以泯灭，加上我国是世界上高速公路收费最高的国家，过路、过桥费用大大增加了公路运营者成本，也是提高我国物流运输总成本的刽子手。其次，不合理运输现象普遍出现。空驶、迂回、重复运输、运力不当等现象增加了公路运输成本，加上营运者选择运输方式粗放，环保意识淡薄，运营车辆陈年失修，出现高耗能、高污染以及碳排放严重的现象。再其次，国家在低碳运输方面法律法规不完善，缺乏国家低碳道路运输财税支持，国家低碳金融力度也不足，而且在低碳物流发展技术方面落后，如车辆货物配载技术、营运车辆技术性能检测技术、营运车辆节能降耗技术、车辆运行节能优化控制技术、尾气净化技术等不到位，这都加大了我国公路运输的压力和成本，降低了效率，不利于转向低碳公路运输的发展。 二、对公路运输的低碳优化策略 基于上述我国公路运输的不足与缺陷，为适应运输低碳化这一趋势，现提出若干优化建议。 1.加强企业间协调调度，统一规划，大力宣扬共同配送模式。共同配送是解决不合理运输现象的重要方法，加强企业间信息共享，建立共担风险，共享利益的合作机制，增强企业间彼此间信任，实现双赢。此外，共同配送模式还可以降低空驶率，实现满载运输，缓解接通压力，降低碳排放量，从而有效实现低碳公路运输。 2.要实施多元化运输方式，实现联合运输、多式联运等多种运输方式合理结合模式。在实际运输过程中，要根据实际情况选择恰当的运输方式，由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，又称之为多式联运。公路运输超过了200公里的经济距离后，运输成本会成倍增加，因此要合理抉择运输方式。比如在城市快递配送过程中，实行采用城市物流分层联合配送模式，分为城市中心区域、中心区域-城市外郊、城市外层（包括省外运输），根据不同路径、交通状况选择最适宜的运输方式。 3.对公路运输车辆进行绿色改装，减少高污染、高能耗车辆使用， 大力推行集装箱甩挂运输车辆。传统运输车辆以燃烧汽油、柴油为主，其成本高、排放大、污染也严重，因此要改选清洁型新能源，适当进行车辆改装，现在燃烧CNG（天然气）很受欢迎。BYD研究的电力汽车也不失未来发展之趋势。所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。这种运输方式。这种方式也就