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精品文档（可编辑） 值得下载 城市道路规划中的人性化设计 【摘 要】城市道路规划设计直接关系到交通安全和人居城市环境。人性化设计是城市道路设计的时代要求和发展趋势。本文就针对城市道路的人性化设计的相关问题进行了深入的分析。 【关键词】城市道路；规划设计；人性化 道路是行人与车辆实施交通行为用地的统称，位于城市建设范围内的道路称为城市道路。城市道路是组成城市的框架，有着：承担功能多样； 交通组成复杂；行人流量大；道路交叉点密集；沿 线建筑林立；景观要求高等特点。因此，城市道路 的规划设计是一项综合性强、内容复杂的工作。评价一条城市道路建设的成功与否，不仅要看其在 城市交通和城市发展中的作用，还应看其规划设 计对“人”（车）的关注程度。所谓“人性化”的含义， 笔者认为，即：在城市道路的规划设计中如何把 车、人（行人与非机动车）、周围环境三者有机地结 合起来，使道路交通达到安全、快速、经济和舒适 便利的要求，并为城市营造优良的环境。 1 城市道路规划性质及规划宽度 1.1 城市道路规划性质 城市道路的规划是城市综合交通规划的重要 组成部分，应该是动态的、与时俱进的。《城市道路 规划设计规范》把城市道路划分为：快速路、主干 路、次干路、支路四个等级。依据不同的功能要求， 城市道路还可以有：机动车专用道、非机动车专用 道、公交出租车（客运）专用道、商业步行街等功能 性道路。在一些规划设计文件中还可以看到：生活 性干道、交通性干道、商业性干道等术语。可见，城市道路的性质是可以也应该根据其在城市中所处的用地性质而“因地制宜”的。有关规划道路性质的问题源于对城市道路称之“路”还是“街”的思考，应如何协调好交通需求与城市环境的问题。“自盛唐以后，由于商业和手工业的大发展，出现了店铺为主的商业街道，沿街两旁还划出了种植地带，使古代城市道路的面貌起了重大变化。”。道路设计车速不是很高的前提下，可以采用单幅式（或三幅式） 的横断面形式（必要时中央可设隔离栏）。这样中间 车行道会显得非常宽阔，视觉反而很通畅；将绿化 带集中布置在两侧人行道区域，形成宽阔而开放型 的公共绿地空间，结合路边城市家居、休憩服务设 施的布置，给行人以宽敞舒适、休闲怡人的交通环 境。诸如青岛的香港东路、南宁的民族大道、上海浦 东的世纪大道和法国巴黎著名的香谢丽舍大街等， 都是非常典型的实践案例。 1.2 关于道路规划宽度 随着经济水平的发展和城市建设突飞猛进，交通流量远远超出早期规划的预测。道路设计经常遇到的问题是道路规划宽度不足以满足现行《城市道路设计规范》和《城市道路规划规范》的要求。主要表现在车道宽度，分隔带宽度和道路绿化率不能满足要求。现依据《城市道路设计规范》（CJJ37290） ，第四章“道路横断面设计”的要求和《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75297） ，对于大城市主、次干道不同设计车速所对应的符合规范要求的宽度列表. 2 道路横断面设计应体现人性化 城市道路横断面设计是道路设计中的重要内容。也是体现人性化设计重要组成部分。道路横断设计中首先应确定行车安全的需要和行人通畅安全的需要，应结合平、纵面线形来确定横断面形式，以确保人（车） 安全。这是设计体现人性化设计的最重要步骤。在我国大城市有很多三、四块板形式的主、次干道，但一块板式道路横断面在一些城市的主干道上仍然沿用着，如：青岛市的香港东路，8 车道，中间只设双黄线，机动车与非机动车道之间设实线分隔，宽阔的绿化带集中在人行道上，看上去给人宽敞的空间和美丽的视觉感受，景观效果很好，安全舒适。但这种形式横断面要保证安全的条件有四条： （1）市民交通意识强，遵守交规； （2）平面线形好，视距通畅；（3）机、非车流饱和度低，交通服务水平高； （4）非机动车量少。按《城市道路设计规范》第4. 3. 2 条：计算行车速度大于或等于50 km/ h 的主干路宜设中间分隔带，困难时可采用分隔物。笔者从工程实践出发，当平面线形有会车视距不足的小半径弯道路段时，应设中央分隔，以确保行车安全。对于城市快速路横断面，主路与辅路之间可以在一个平面上，也可在局部路段采用阶梯式横断面，这种变化的断面有利于半通视过街地道的布设。（见图1） 图1 交叉口人行横道设置安全岛示意图 3 道路设计与城市环境相关因素 3.1 交通要顺畅 城市路网是城市平面的骨架，道路功能首先是交通，所有景观因素均要在道路功能正常的前提下，即交通顺畅的前提下才能谈得上，试想在人车处于拥堵状态之下，有谁还有心情欣赏景观，因此城市环境景观首先是交通要顺畅。 3.2 道路绿化率 当一个城市的道路绿化率能达到《城市道路绿化规划与设计规范》中第3. 1. 2 条的要求，即达