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曲线地段的轨道 一、曲线轨道的特点 在我国铁路上，曲线轨道占有很大的比重，特别是山区铁路。因此，研究曲线轨道特点及其养护维修方法，以保证列车安全，平稳和不间断地运行，就具有特别重要的意义。 曲线是铁路线路的薄弱环节之一，它与直线地段轨道比较，有以下特点： （一）在较小半径的曲线上，须将轨距适当加宽，使其具有较大刚距的机车车辆能顺利通过； （二）在曲线外轨设置超高，以平衡列车行使于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等并保证旅客舒适； （三）在直线与圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或使出曲线时，能以平稳状态运行，不致发生突然出现的横向冲力； （四）在曲线内轨铺设缩短轨，使曲线上内外轨接头保持对接的形式。 （五）在曲线上的建筑物接近限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行； （六）曲线地段的轨道在列车动力作用下，其平面位置容易发生变化。为了保证列车安全、平稳的运行，需要进行曲线加强及整正工作，使曲线经常保持圆顺的良好状态。 二、曲线轨道要素与技术条件 （一）曲线的基本要素 如图1所示，曲线的基本要素是： 1、曲线转角α 2、曲线半径R 3、曲线切线长T 4、曲线全长L 5、缓和曲线长l0 6、外矢距E (二)曲线要素之间的数学关系 1、无缓和曲线时 α T=Rtg──(m) 2 π L= ──Rα(m) 180 α E=R(sec── - 1 )(m) 2 2、有缓和曲线时 α T=Rtg── + m (m) 2 π L= ──Rα + l0 (m) 180 α E=(R+p)sec── - R(m) 2 切垂距m= l0/2 (m) 内移距p= l02/24R(m) （三）曲线种类 1、单曲线：只有一个半径的曲线称单曲线。 2、复曲线：由两个或两个以上不同半径组成的曲线称复曲线。 3、同向曲线：两相邻曲线转向角方向相同的曲线称同向曲线。 4、反向曲线：两相邻曲线转向角方向相反的曲线称反向曲线。 HZ HZ O2 R1 R1 O1 ZH (四)曲线半径 根据所经地区不同的地形条件，铁路线路可选择一定的曲线转角和曲线半径。转角越小，列车运行条件越好。因此，如果地形条件允许，应尽量采用大半径、小转角曲线，但半径太大，又难以保持曲线的正确位置，不利于养护维修。 1、曲线半径的选用 曲线半径的选用与铁路等级有关，一般宜采用下列数值：12000、10000、8000、7000、6000、5000、4500、4000、3500、3000、2800、2500、2000、1800、1600、1400、1200、1000、800、700、600、550、500m。特殊困难条件下可采用上列半径间10m整倍数的曲线半径。 2、最小曲线半径 曲线半径也不能太小，否则影响行车速度，因此《技规》规定，不同等级的铁路，有不同的最小曲线半径要求。 客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径规定见第1表。 第1表 客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间 线路最小曲线半径（m） ? 铁 路 等 级 Ⅰ Ⅱ 路段设计行车速度(km/h) 200 160 120 120 80 一 般 3500 2000 1200 1200 600 特殊困难 2800 1600 800 800 500 ? ?客运专线铁路区间线路曲线半径规定见第2表。 ? 第2表 客运专线铁路区间线路最小 曲线半径和最大曲线半径 ? 设计速度 (km/h) 最小曲线半径(m) 最大曲线半径(m) 一般 困难 一般 困难 200 2200 2000 10000 12000 250 4000 3500 10000 12000 300 4500 ? 12000 14000 350 7000 ? 12000 14000 ? 车站必须设在曲线上时，不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第3表中规定的数值。 ? 第3表 车站平面最小曲线半径 ? 路段设计行车 速度(km/h) 最小曲线半径(m) 编组站、区段站 中 间 站 一般 困难 80 800 600 600 120 1200 800 160 1600 2000 1600 200 2000 3500 2800 ? （五）缓和曲线 1、缓和曲线的性质 ①为使列车从直线驶入曲线或从曲线驶入直线时离心力不致突然产生或消失，就需要在圆曲线和直线之间增加一段相当长的曲线，其曲率从零逐渐增大到与圆曲线相同的曲率1/R，或从圆曲线的曲率1/R逐渐减小到零； ②为平衡离心力，曲线外轨需要设置超高。为了使超高逐渐增加或减小，也需要有一段相当长的曲线来完成； ③对于半径小