铁路曲线晃车原因分析及整治错施.docVIP

培训专业 工程 培训班级 学科 轨道与修理 课 题 曲线晃车原因分析及整治措施 编写日期 13年 授课日期 13年 教学目的 和 要 求 一、了解曲线在设置上应满足的技术条件 二、知道曲线产生晃车的原因 三、掌握整治办法 教学重点 及难点 曲线晃车的整治办法 教 学 形 式、手段、 方法 讲授、课件、图片 复习提问 未被平衡欠超高与舒适度的关系 ？ （3分钟） 导入新课 我们坐车时有这样一个感觉，当车辆转弯时，车厢内的乘客会不由自主的向外闪了一下，使乘客感觉不适？如何消除这种不适，这节课我们主要讲授曲线去晃车原因分析及整治措施？ （2分钟） 授 课 内 容 备注 曲线晃车原因分析及整治措施 一、曲线在设置上应满足的技术条件 1、未被平衡欠超高与舒适度的关系 《修规条文说明》第3、7、1条 表3、7、1 Hc（ mm ） a（ m/S2） 多数旅客的舒适程度 60 0、40 基本感觉不出，意识不到列车在曲线上运行。 75 0、50 有感觉，能适应。 90 0、60 感觉有横向力，比较容易克服。 110 0、73 明显感觉有横向力，但尚能克服。 130 0、87 感觉有较大的横向力，需有意识保持平衡，行走有困难。 150 1、00 感觉有较大的横向力，站立不稳，不能行走。 2、未被平衡欠超高的规定 客车速度为160km/h与货物列车混运的区段，未被平衡欠超高Hc不能大于75 mm，即要求加速度a值一般保持在不大于0、5 m/S2 的水平，困难情况下不能大于90 mm，即要求a值亦不得大于0、6 m/S2 3、线路容许速度的确定 《修规条文说明》第3、7、2条规定 VmaX≤√（Hamx+Hc/11、8）×R =4、37×√R（双线地段。）当半径R=1600km/h时，VmaX=174.8km/h。 4、曲线夹直线的规定 同向或反向曲线两顺坡终点间的夹直线长度或不设缓和曲线的圆曲线最小长度应满足《修规》中表3、7、4的规定。 线路允许速度（km/h） 200 160 140 120 100 80 圆曲线或夹直线最小长度（m） 一般 140 130 100 80 60 50 困难 100 80 70 50 40 30 5、超高顺坡与缓和曲线长度的关系 《修规》第3.7.4条规定：曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，线路允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/（10 VmaX）。这说明当圆曲线的超高H=125 mm时，对应的缓和曲线长度为200m能满足超高顺坡的需要。 6、采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径应符合下列条件 线路允许速度（km/h） 160 140 120 100 80 最小圆曲线半径（m） 12800 10000 5000 4000 3000 7、缓和曲线内不能有变坡点 即缓和曲线不能与竖曲线重合 二、曲线产生晃车的原因 1、曲线超高设置不合理 （1）、曲线超高设置不够，欠超高过大。如陶二工区管内的京哈线1128—1129km上下行曲线（2008年9月份前实设超高为120mm） 通过检算：HC=11.8×1602/1600-120=68.8（mm）﹤75 mm Hg=120-11.8×902/1600=60.3（mm）﹥50mm[但VmaX≥160km/h个别特殊不大于70 mm] 在表面上看好像合理，当VmaX=165 km/h时 Hc=11.8×1652/1600-120=80.78mm﹥75 mm超过规定要求 （2）、在前面讲过的《修规》条文说明第3.7.1条规定中，表3.7.1—1未被平衡欠超高与旅客舒适度的关系可以看出 当欠超高达到80.78mm时，横向离心加速度达到0.55m/S2,接近I级扣分标准0.06g=0.06×9.81=0.59m/S2，但养护维修不到位，就会出现晃车。 2、未设缓和曲线的圆曲线半径不符合规定 根据《修规》第3.7.5条的规定，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径（表3.7.5）困难条件下的圆曲线最小半径，160km/h≥VmaX﹥140km/h时不得小于8000m。而团山站北头上行道岔两端就是两条无缓和曲线的反向圆曲线中间夹直线是两组道岔，一条半径为5000m，另一条半径为7000m不符合规定，易产生晃车。 3、圆曲线或夹直线长度不符合规定 如：京哈线上行987 km的两条反向曲线之间的夹直线的长度不足，只有50米左右。 团山站内京哈线1137 km下行的圆曲线长度只有23米左右。 4、缓和曲线与竖曲线重合 非常易造成晃车，主要时产生振动叠加，如京哈线1134km—1135km上下行曲线的第2条缓和曲线上都有变坡点。 5、缓和曲线内的超高顺破率与正矢递