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铁路曲线轨道拨正基本原理公主岭线路车间党支部书记张树春 第一节 曲线分类 第二节 曲线轨道的几何形位 第三节 曲线拨道的基本原理 第四节 曲线拨道计算实例 第一节 曲线分类 曲线定义： 曲线轨道是两相邻不同方向直线轨道的中间连接部分，是引导列车改变运行方向的轨道线路。 曲线分类 按照曲线中间圆曲线部分是否含有不同曲率的圆弧，可将曲线分为单曲线和复曲线。 圆曲线部分是由单一曲率的圆弧构成，这样的曲线称为单曲线； 圆曲线是由不同曲率的圆弧连接而成，这样的曲线称为复曲线。 按照曲线是否含有缓和曲线又将曲线分为直圆（无缓）曲线和有缓曲线。 一条曲线圆曲线与直线直接连接，这种曲线称为直圆曲线； 圆曲线两侧与直线之间通过缓和曲线连接这种曲线称为有缓曲线。 缓和曲线是一种曲率渐变的曲线，各国的线型标准不尽相同。我们国家以往采用三次抛物线型（y=x3/6c）。 随着高速铁路的发展，我国铁路缓和曲线开始采用了辐射螺旋线型。缓和曲线的长度一般为10米的整数倍。 按照两相邻曲线转角方向是否一致，又将它们分别称为同向曲线或反向曲线。 转角方向相同的两条相邻曲线，称它们为同向曲线；转角相反的两条相邻曲线，称它们为反向曲线。 第二节曲线轨道的几何形位 1、曲线的主点和曲线要素 曲线主点：曲线的直缓点（ZH）、缓圆点（HY）、圆缓点（YH）、缓直点（HZ）统称为曲线的主点。 曲线要素：曲线全长（L）、缓和曲线长（l）、曲线半径（R）、曲线超高（h）、曲线加宽（S）统称为称为曲线要素。 2、曲线轨道的轨向 曲线轨道的轨向是量度曲线轨道中心线是否圆顺的指标，一般通过测量曲线上股钢轨的正矢，用实量正矢与计划正矢作比较，或相邻点实量正矢作比较，可以确定曲线轨道轨向的好与坏。 正矢点：在曲线上股钢轨的作用边上，用钢尺量10米(岔后曲线也可5m）一个测点（曲线的主点是否在测量点上不限），俗称正矢点。 当测量某点的正矢时，用20 米的绳两端分别按在相邻的正矢点上，把绳拉紧，正矢点到绳的水平距离称为这一点的正矢，单位是mm。 测量正矢有关要求 为了保证测量精度，而且使正矢具有可比性，测量正矢一般要在无风天气里进行； 正矢点到钢轨顶面的距离应该相等，一般在钢轨侧磨线以下（建议为20mm）； 用钢板尺测量正矢时，要把钢板尺水平放置，且放在绳的上边，避免尺绳摩擦而产生误差，测量的距离是正矢点到绳的表面最近的水平距离。 《修规》规定：R＞800m时，当Vmax≤120km/h，曲线正矢作业验收容许偏差为3，6，9mm；当速度Vmax＞120km/h，曲线正矢作业验收容许偏差为2，4，6mm。 3、曲线超高 设置曲线超高是为了平衡列车在曲线运行时所产生的离心力，保证列车运行的平稳和安全。 计算公式： H=11.8v2/R 其中：h — 曲线外轨超高（mm） 11.8 — 计算常数 v — 经实测计算而得的平均速度 （km /h） R — 曲线半径（m） 欠超高或过超高15mm会产生0.01g的水平加速度 《技规》规定曲线最大超高单线为125mm，双线为150mm。《修规》规定曲线的欠超高不应大于75mm，困难时不应大于90mm；曲线的过超高不应大于30mm，困难时不应大于50mm。 曲线超高有两种形式： 一种是外股抬高式，即曲线下股的高程不变，上股高程抬高一个曲线超高； 另一种是曲线轨道中心线高程不变式，曲线上股高程抬高半个超高，曲线下股高程降低半个超高。 为了便于维修，现场上多采用前一种形式。 曲线超高有缓和曲线时，在缓和曲线内均匀递顺，无缓和曲线时，在直线上均匀递顺。《修规》规定允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/（10Vmax），其他线不应大于1/（9Vmax）。任何情况曲线超高顺坡率均不得大于2‰。