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高速铁路精测技术 一、传统铁路线路测设 二、高速铁路建精测网的必要性 三、精密工程测量的概念及常用的设备 四、高速铁路精密工程测量的内容和方法 高速铁路轨道精测 勘测设计、施工和运营养护维修没有统一的坐标基准（控制网不唯一，各自一体），没有“三网合一”的概念 勘测设计与施工中的测量精度要求低，平面控制网多联测国家三角点，一般采用三度带投影，甚少考虑投影变形的影响，高程测量也是采用五等水准，多属于普通工程测量的范畴。施工交桩一般也是只交中桩，不给施工单位交导线点和GPS控制点，施工单位也不用坐标法施工。 一、传统铁路线路测设 1.高速铁路行车速度快，列车运行安全和舒适度对轨道的高平顺性和高稳定性要求高； 2.高速铁路建设需要大量铺设无砟轨道，轨道板的铺设和轨道（道岔）精调都需要高精度、高可靠性的测量技术做保证； 3.高速铁路勘察设计、施工和运营检测过程中的测量很多都属于精密工程测量的范畴 4.“三网合一”建设的需要； 5.高速铁路建设工程测量成套技术标准体系的建设需要。 二、高速铁路建精测网的必要性 工程测量分普通工程测量和精密工程测量。所谓精密，顾名思义是精确严密精密工程测量主要是研究地球空间中具体几何实体的精密测量描述和抽象几何实体的精密测设实现的理论、方法和技术。精密工程测量代表着工程测量学的发展方向。 精密工程测量的最大特点是要求的测量精度很高。 精密工程测量的另一个特点是对测量的可靠性要求很高，包括测量仪器的鉴定检核，测量标志的稳定、测量方法的严密、测量方案的优选、观测量之间的相互检查控制，以及严密的数据处理和对测量的质量检查控制以及监理等等。 三、精密工程测量的概念及常用的设备 1.精密工程测量的概念 三、精密工程测量的概念及常用的设备 2.精密工程测量常用的设备 三、精密工程测量的概念及常用的设备 2.精密工程测量常用的设备-GPS 三、精密工程测量的概念及常用的设备 2.精密工程测量常用的设备-全站仪、水准仪 三、精密工程测量的概念及常用的设备 2.精密工程测量常用的设备-高铁的衍生品 1.平面控制测量 2.高程控制测量 3.控制网复测及加密 4.线下施工阶段的测量 5.无砟轨道铺设阶段的测量 6.构筑物变形测量 7.线路整理及竣工测量 8.运营及养护维修测量 四、高速铁路精密工程测量的内容和方法 高速铁路精密工程测量的内容 平面控制按分级布网的原则布设 GPS基站网（框架网CPO） 第一级基础平面控制网（CPⅠ） 第二级为线路控制网（CPⅡ） 线下施工控制网加密 第三级轨道控制网(CPⅢ) 轨道基准点(GRP)或加密基桩。 四、高速铁路精密工程测量的内容和方法 高速铁路精密工程测量的方法-平面控制测量 无砟轨道客运专线水准基点高程控制测量采用二等水准施测，点间距小于等于2km， 沿线布设基岩点、深埋水准点和一般水准点三种类型，组成统一的高程控制网，水准点位设在线路施工的影响范围以外。 一般水准点：沿线一般水准点不大于2km布设一个，在特大桥、隧道附近和车站范围内增设水准点。为便于施工单位施工放样对高程点的引用，一般水准点尽量与CPI、CPⅡ点位共用。 CPIII高程测量采用精密水准测量。 四、高速铁路精密工程测量的内容和方法 高速铁路精密工程测量的方法-高程控制测量 四、高速铁路精密工程测量的内容和方法 高速铁路精密工程测量的方法-线路整理及竣工测量 四、高速铁路精密工程测量的内容和方法 高速铁路精密工程测量的方法-线路整理及竣工测量 轨距 轨距测量传感器 四、高速铁路精密工程测量的内容和方法 高速铁路精密工程测量的方法-线路整理及竣工测量 水平 使用内置倾角仪测倾角 然后使用基准长度换算， 比如1.5m 四、高速铁路精密工程测量的内容和方法 高速铁路精密工程测量的方法-线路整理及竣工测量 中线和高程 使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整 四、高速铁路精密工程测量的内容和方法 高速铁路精密工程测量的方法-线路整理及竣工测量 轨向和高低 谢谢大家