SC330型道岔的主要病害及整治措施.docVIP

SC330型道岔的主要病害及整治措施 一、培训目标：了解SC330型道岔及主要病害、原因、分析及整治措施。 二、分5节讲述 1、道岔的相关概念 2、道岔在运用中出现的难点 3、SC330道岔病害的分析和措施及图片结合教学 4、现场几种常见的病害及图片 5、结束语 三、SC330型道岔的主要病害 1、辙叉翼轨垂磨; 2、尖轨掉块; 3、贝氏体合金钢辙叉掉块; 4、尖轨顶铁不密贴; 5、混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断; 6、Ⅲ型弹条磨耗; 7、直向护轨磨耗; 8、限位器顶死; 9、尖轨跟部变截面处轨面凹凸; 10、尖轨尖端处至接头间作用面侧磨; 11、尖轨不密贴。 四、病害的原因分析及控制措施 1、 辙叉翼轨垂磨原因分析及防治措施 ： 翼轨垂磨造成车轮通过辙叉时跳动,增大了车轮对心轨的冲击,形成心轨马鞍。 (1)原因分析: ①心轨部分岔枕吊板。 ②贝氏体合金钢辙叉心轨胶垫受力面积小、受冲击力大,使大胶垫压溃和螺栓被剪断,造成心轨下沉,增加了翼轨的垂磨。 (2)防治措施: ①加强心轨部分,尤其是57、58位轨枕处的捣固作业,消灭吊板。 ②心轨已经下沉的要更换轨底胶垫,同时将心轨尖的螺栓进行更换。 ③翼轨已经严重垂磨的应进行焊修,翼轨焊修选用KD-396-1焊条。 ④对马鞍形的心轨进行焊补,心轨焊修选用KD- 396-2焊条。 ⑤对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨,以避免出现更大的掉块。 ⑥逐步将既有的普通材质翼轨更换为合金钢材质翼轨。 2 、尖轨掉块 (1)原因分析: 转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”造成尖轨产生肥边,同时工区没有及时进行打磨,在列车动荷载冲击下产生掉块。 (2)防治措施: ①及时对尖轨肥边、基本轨肥边进行修理性打磨。 ②对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨,保证尖轨非工作边、基本轨作用边1:4的斜度。 ③做到“三靠两密”,消灭尖轨与基本轨之间的缝隙。 3 贝氏体合金钢辙叉掉块 (1)原因分析: 贝氏体合金钢辙叉心轨与叉跟轨材质不同,在列车碾压下,轨面发生塑性流变,产生肥边未及时打磨,导致掉块。 (2)防治措施: ①及时对辙叉心轨与叉跟轨组装缝肥边进行 打磨或切除。 ②对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨,打 磨时必须注意不能打太深太宽,打磨深度及宽度应 控制在1mm以内,打磨的角度控制在与踏面的交 角为45°~60°为宜。 ③及时消灭辙叉吊板,减少轮对通过辙叉时的 冲击力。 4 、尖轨顶铁不密贴 顶铁不密 顶铁不密 (1)原因分析: 尖轨或基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小及顶铁本身加工缺陷,均会造成顶铁不密贴。 (2)防治措施: ①改正尖轨中部负轨距。 ②垫起顶铁后座使之密贴。 ③采用“低温三角加热法”,借用温度应力,放散引 起变形的残余应力,校直尖轨,恢复尖轨的初始状态。 ④改正顶铁本身的材料尺寸缺陷 ⑤掌握好曲尖轨刨切范围的曲股轨距递减,定期检查整修，整修时保持轨距符合标准。 5 混凝土岔枕套管失效及混凝土 枕螺栓折断 (1)原因分析: ①道岔组装时,套管内有杂物或制造偏差,安装时损 伤了套管。 ②弹簧垫圈强度不足易失效,大螺栓松动造成混凝 土枕螺栓断裂。 ③涂油质量差,涂油周期过长,大螺栓锈死,强拧时 损坏套管和岔枕。 ④混凝土枕螺栓松动引起螺栓浮起,螺栓被剪断。 (2)防治措施: ①对失效套管可用空心钻将失效套管钻出(不能破坏混凝土枕的内螺纹),再用特制工具将混凝土枕螺纹清理干净,新套管涂上环氧树脂+丙酮拧人孔内。 ②待固化后按规程要求安装大螺栓。 ③弹簧垫圈下加装6mm平垫圈做衬垫。 ④经常复紧大螺栓,保持扭力矩在250~300N?m。 ⑤加强捣固工作,确保道床密实。 ⑥提高涂油质量,涂油周期适当。 6、 Ⅲ型弹条磨耗 (1)原因分析: ①由于弹性轨撑、轨撑扣板与弹条基座间不密贴,造成过车时弹条与轨距调整块之间产生摩擦,Ⅲ型弹条与轨距调整块同时发生磨耗。 ②Ⅲ型弹条材质不良,强度不够,来回拆装3次即产生塑性变形失去弹性,不能保证足够的压力。 (2)防治措施: ①有计划地逐步将SC330道岔尖轨部分Ⅲ型 弹条式垫板过渡更换为固定式Ⅱ型轨距块垫板,（如图）。 ②对既有垫板通过加垫U形铁片与铁片消灭轨撑调整块 之间的空隙。 ③改造安装弹性轨撑的垫板和扣件,消除轨距扩大。 7 直向护轨磨耗 (1)原因分析: ①由于高速、重载的作用,车辆轮对护背对护轨的冲击加剧。（如图1） ②辙叉部分轨距、轨向不良。 ③护轨过渡段轮缘槽递减不均匀,护轨平直段尺寸不符合规定。（如图2） 轮缘槽递减不均护轨平直段 轮缘槽递减不均 护轨平直段 (2)防治措施: ①在已磨耗的护轨背面护轨磨耗加装U形或匚形铁垫片。 ②使用耐磨护轨。 ③加强对辙叉部分的轨距及轨向的整治,将该 处的轨距严格控制在