普通单开道岔维修.docVIP

道 岔 讲 义 道岔是引导机车车辆由一条线路转入另一条线路的过渡设备。道岔构造复杂，养护比较困难，是线路上的薄弱环节。 一 道岔及基本形式 道岔按其用途和结构，分为下列几种类型： 一、单式道岔：使一条线路分为两条线路的道岔，叫单式道岔，包括以下几种类型。 （一）普通单开道岔：这种道岔保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖轨尖端而言）。侧线向右侧岔出的，称右开道岔（图—1），侧线向左侧岔出的，称左开道岔。 图—1 （二）对称道岔（又称双开道岔）：即主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔，其两辙叉角相等。（图—2）。 图—2 （三）异侧不对称道岔（又称异向道岔）：主线向左右两侧不对称岔出两条线路的道岔。一侧的辙叉角大，另一侧的辙叉角小（图—3）。 图—3 二、复式道岔：把一组道岔组合到另一组道岔内的道岔，称为复式道岔。复式道岔分为下列几种类型。 （一）复式对称道岔：这种道岔有两对尖轨和三副辙叉。两对尖轨中有一对尖轨比外面的短。三副辙叉中有两副后辙叉的辙叉角相等，而前面的（即中间的）一副辙叉角较大，并位于主线的中线上（图—4）。 图—4 （二）复式异侧不对称道岔：是中间的一副辙叉位于主线的一侧（如图—5），后面两副辙叉的辙叉角可相等也可不相等。 图—5 （三）复式同侧不对称道岔：两条侧线从主线的一侧岔出（图—6） 图—6 三、交分道岔：两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线，这种道岔叫交分道岔。 （一）单式交分道岔：两条线路相交，中间增加两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路，这种道岔叫做单式交分道岔（图—7）。 图—7 （二）复式交分道岔：两条线路相交，中间增加四副转辙器和两条连接曲线，列车可沿任何一侧由一条线路转入另一条线路，这叫复式交分道岔。这种道岔既能达到线路交叉的目的，又能起到线路连接的作用。一组复式交分道岔能起到四组单式道岔的作用，在地形条件困难的大站场，常常采用（图—8）。 图—8 四、渡线：利用道岔或利用固定交叉连接两条相邻线路的设备，称为渡线（图—9）。 图—9 二 普通单开道岔构造 普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成（图—10）。 图—10 （一） 转辙器部分 转辙器是由一对尖轨，一对基本轨和各种连接零件及转辙机械等组成。通过转辙机械（扳道器），使两根尖轨往复转换，以引导机车、车辆沿某一定方向运行的导向设备（图—11）。 图—11 1 尖轨和基本轨 尖轨在平面上分为直线型尖轨和曲线型尖轨两种。直线型尖轨是用普通钢轨刨切而成的直线型尖轨，曲尖轨是用特种断面钢轨制成的曲线型尖轨。 直尖轨是将轨底切去一部分，覆盖在基本轨的轨底上；基本轨放在滑床板上，而尖轨则放在同一滑床板的滑床台上；尖轨底比基本轨轨底高出6mm，是为了减少尖轨轨底的刨切量，以增加尖轨的断面强度（图—12）。 图—12 尖轨高度：由于尖轨尖端比较薄弱，为使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宽20mm以前，不受车轮压力，顶宽50mm以后，才全部承受车轮压力。在尖轨顶宽20—35mm处，车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽50mm处高出基本轨2mm，以后逐渐达到比基本轨高出6mm。为不使尖轨尖端被车轮压伤，在尖轨顶宽20mm处，低于基本轨2mm，在顶宽5mm处，低于12.5mm，尖轨尖端处低23—25mm，但不得超过28mm。尖轨顶宽50mm以后，尖轨不得比基本轨低至2mm以上，以防车轮挤开或推翻基本轨（图—13）。 图—13 直线型尖轨的优点缺点： 制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。但转辙角大，列车对尖轨的撞击也大，尖端易于磨耗和伤损。 曲线型尖轨的优缺点： 尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳。但制造复杂，前端刨切较多，，左右开不能通用。 尖轨按截面型式分为普通截面尖轨和特种截面尖轨两种。普通截面尖轨，一般在尖轨前端加补强扳以增加其横向刚度。特种截面尖轨，截面大，稳定性好。特种截面尖轨与基本轨高度相同的称为高型特种截面尖轨，较矮者称为矮型特种截面尖轨。如下图所示，为我国60AT矮特截面尖轨。 采用高型或矮型特种截面尖轨，尖轨顶面宽50mm以后直到尖轨跟端，尖轨和基本轨是等高的，尖轨顶宽为20—50mm为过渡段，尖轨尖端低于基本轨23mm，如图所示。 尖轨与基本轨的靠贴方式通常有两种，一种是爬坡式，一种是藏尖式。下图为藏尖式靠贴方式，这种方式保护了尖轨尖端不被车轮轧伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖向稳定性。 2 尖轨跟距和尖轨动程 尖轨跟距是指尖轨跟的工作边与基本轨工作边之间的距离，它是由尖轨跟端轮缘槽宽度和轨头宽度来决定的。 尖轨跟端轮缘槽的