铁路断轨典型案例分析.pptVIP

2012年1月6日京通线370km20号铁折断，就是由于2011年9月26日大机捣作业后因钢轨轨面油污造成上行货物列车坡停，将钢轨擦伤，钢轨擦伤后测量深度为0.7mm长度50mm，后形成18mm*29mm的白核，导致钢轨脆性断裂。 擦伤后形成白核 2012年发生的断轨中，除了部分探伤盲区的伤损外，还存在相当比例的漏探现象。发生漏探的原因一方面部分探伤工的技术业务素质不高、实做能力不强，对仪器灵敏度调节不正确，设备的性能不熟悉。 一方面是在焊缝探伤中对焊缝中心两侧扫查范围未达到200mm，探伤耦合面处理不到位等；另外也有部分探伤工工作中责任心不强，如焊缝检查时，没有认真进行镜照和手摸轨底检查，对分析人员分析发现的报警伤损，现场复核不认真等。探伤发现焊缝伤损后，按照《铁路线路修理规则》要求，重伤要及时处理，轻伤要采取加固措施。有的工务段由于大量的焊缝重伤没有能力作永久性处理，采取临时处理后监控不到位导致焊缝折断。 2012年9月17日京哈上行861km241m、10月26日平齐上行33km975m铝热焊缝拉开，就是由于钢轨轨颚处存在较大黑核。由于未按照路局《 钢轨焊缝单探头法探伤工艺》对焊缝轨颚部位的疑难伤损进行全断面探伤，未执行工艺标准，造成焊缝核伤漏探。 轨颚黑核 日常检查发现个别工务段还存在回放人员不能及时发现回放波形中的伤损、现场复核人员不能确认伤损是否存在等问题，技术水平还需进一步提高。 2012年10月26日平齐上行33km975m发生钢轨折断后，经检查回放数据发现，该处GPS未开启，检测钢轨轨型为75kg／m（实际上是60轨）。 一是提高钢轨的制造和工厂焊接质量，发展高强度、高纯净度、高耐磨性的钢轨，加强钢轨的工厂焊接质量，督促钢厂和焊轨厂作好钢轨的源头质量控制。 二是全面推广换轨大修线下单元焊接采用焊轨车作业，积极探索换轨大修线上焊接焊轨车作业施工工艺。实现正火、喷风全过程智能控制，以提高现场焊接质量。 三是加强铝热焊的管理。工务段须组建铝热焊专业队伍，抓好铝热焊作业人员的岗前培训和发证工作。严格执行焊接工艺要求，各段提施工计划时，应制定相应办法，确保单根插入短轨铝热焊施工作业时间不得少于120分钟。 一是大力推广钢轨设计廓形打磨，按照钢轨运营状态安排打磨周期。新上道的钢轨预防性打磨要按设计廓形一次到位。 二是积极采用钢轨润滑和摩擦控制技术，加强对重载线路、小半径曲线地段钢轨运用状态的监控和保护。 三是积极推行钢轨打磨作业的“人机合一”，完善现场调查、作业方案制定、打磨参数设定、作业过程中调整、作业后验收评价全过程的技术管理。 一是要重视道床修理，及时清挖道床翻浆，按周期安排道床清筛，保持道床弹性。 二是在日常保养中要加强对轨道结构病害的整治，对轨枕空吊、胶垫压溃缺损、扣件松动缺失等缺陷要及时消灭，保持轨道受力均衡。 三是要加强无缝线路技术管理。要严格执行锁定轨温的技术要求，准确掌握每一根轨条的实际锁定轨温，遵守作业轨温要求，对锁定轨温超限的，要及时进行重新锁定。 四是要加强对焊缝的养护和修理，要落实焊缝的定期检查制度，调整焊缝位置、组织专业工队进行焊缝打磨，改善焊缝受力状态。 一是各段要进一步完善探伤数据或波形的回放分析制度，配齐硬件设备，进一步规范流程和作业标准。开展小型探伤仪和大型探伤车的探伤波形比对工作，提高伤损检出率。 二是不断提高探伤工技术业务水平。通过举办各类培训班及各段对探伤工日常考试，提高探伤工业务水平同时实行优胜劣汰制度，确保探伤队伍的纯洁性。加强疑难伤损的培训力度，对铝热焊缝要加强对轨头颚部核伤、气压焊缝轨底小太阳伤损重点培训。 三是要合理规划大型钢轨探伤车和小型探伤仪分工，充分发挥大型探伤车的作用，形成大型探伤车和小型探伤仪互补的两级探伤网络，高铁以大型探伤车为主，小仪器为辅，提速及普速铁路以小仪器为主，大型探伤车为辅。 四是补充探伤从业人员，保证探伤能力。 一是对提速道岔长心轨、翼轨、直向尖轨、尖跟变截面、焊缝等特殊部位的轨头、轨角边要制定具体的探伤工艺、探伤手法，安排专人定期探伤检查，确保长心轨伤损等不漏检。 二是加强贝尔辙叉翼轨、心轨的手工扫查工作。 三是各段要加紧安排加固伤损焊缝的更换工作，同时加强对未更换的加固伤损焊缝的拆检工作。全面做好管内防断薄弱处所的排查和统计，重点对已上鼓包夹板伤损焊缝、疲劳轨区段、断轨频发区段、机械伤损钢轨、胶接接头、锯制轨、自闭