高速铁路工务提前介入重点概述.pptVIP

桥上冻胀 底座粉化 弃渣场正对线路 箱梁顶板露筋 高 铁 动 检 车 谢 谢！ 防落梁挡块丢失 四、做好提前介入的主要方法 1.学习设计文件和标准；2.高标准，严要求，注重设备实体质量检查；3.问题联想和举一反三；4.责任心强，问题不解决不罢休；5.加强管理，及时沟通和汇报。 五、提前介入的主要内容 （一）设计审查审查线路平、纵断面、路基、桥涵、隧道、轨道等施工图纸，安全防护设施及维修通道，生产生活设施，维修工机具、常备材料等设计情况。 （二）线下施工1.参加重点工程及排水系统、支挡结构、边坡防护等施工图审查与技术交底，参加原材料质量检验记录和隐蔽工程施工资料的检查，掌握关键、重大工程的施工方案、技术、质量控制措施。 2.检查路基、桥涵、隧道、声屏障、防护及防排水工程、防冻胀处理和安全防护设施施工质量。检查渗水盲沟、盲管、集水井等设置及状态是否达到设计要求。 3.检查铺轨前路基沉降变形观测分析评估资料。 4.检查精测网设计、复测资料，第三方检测资料。 5.参加线下工程的预验收。铺砟或底座施工前，由建设单位组织，施工、监理及相关工务段参加，共同对路基面及桥面进行验收，并将发现的问题纳入问题库，问题整改经复验合格后方可进行下一步施工。 （三）线上施工部分1.检查有砟轨道道砟材质（特级道砟必须经过水洗）及道砟分层铺设、分层碾压、捣固质量。 2.检查无砟轨道底座板（支撑层）、砂浆施工质量及铺板质量。 3.重点参加轨道、道岔铺设及精调，掌握利用精测网进行轨道精调技术，掌握利用电子水准仪测量处理冻害技术，参加钢轨打磨、无缝线路铺设锁定等作业。 4.重点检查钢轨件质量，对发现的擦伤轨要立即更换、钢轨件非法钻孔（或不倒棱）要立即制止并处理。在钢轨焊接、胶结施工期间进行质量监管和技术指导，现场焊接完成后要与施工单位同时立即探伤，不合格焊头立即切除重焊。 5.对自然灾害及异物侵限监测系统提出设置建议（如风速计间距一般不宜超过10km等），检查设备及施工质量。 6.对安装在工务设备上的设施及综合接地装置联接情况进行检查。 （四）其他1.掌握生产生活设施、机具及交通工具配置、备料的到位情况。 2.对高铁施工影响既有线运营安全或存在隐患的地段进行检查。 3.按《铁路安全管理条例》要求，对高铁外部环境及安全保护区示意图、标桩设置进行检查。 4.按静态验收规范要求对工程实体质量进行检查。 六、高铁动静态验收、联调联试 （一）文件依据 1.提前介入文件依据： 《中国铁路总公司关于明确铁路局提前介入铁路建设项目有关事宜的通知》（铁总办〔2014〕58号） 2.静态验收文件依据： 《高速铁路工程静态验收技术规范》（铁建设〔2013〕44号） 3.动态验收文件依据： 《高速铁路工程动态验收技术规范》（铁建设〔2013〕45号） 4.联调联试文件依据： 《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号） （二）验收流程 静态验收 动态验收 初步验收 安全评估 开通运营 正式验收 （三）联调联试重点提示 联调联试和动态检测时，检测速度应由低向高逐级提速进行；若某一速度级的安全指标超限，必须在采取整改措施、安全指标达标后方可按更高速度级进行检测。  联调联试和动态检测时，当设备条件允许，综合检测列车最高测试速度应达到工程设计速度的110%。  综合检测列车以高于检测列车最高检测速度等级开始逐级提速，速度级差可为10km/h、20km/h，距线路设计速度50km/h以内时宜选用10km/h，每个速度级按照2~4个往返进行检测。 检测标准 评价方法：轨道状态检测项目应同时采用局部幅值和区段质量进行评价。局部幅值按每千米线路评价，检测结果除轨距外每千米线路出现单项Ⅰ级偏差长度不应大于5%，同时不应出现Ⅱ级偏差；区段质量评价参数为轨道不平顺质量指标（TQI），全线TQI出现Ⅰ级偏差个数不应大于5%，同时每个单元TQI不应出现Ⅱ级偏差；动力学安全性指标达标、平稳性指标合格。 脱轨系数 式中： Q 为爬轨侧车轮作用于钢轨上的横向力 P 为作用于钢轨上的垂直力 轮重减载率 式中： 为平均静轮重 为实际轮重 轮轴横向力 H 式中： 为轮对左轮横向力 为轮对右轮横向力 轨道精调 按照 《中国铁路总公司运输局、工程管理中心关于加强客专项目轨道精调工作的通知》（工管线路电〔2013〕221号）要求，建设单位应尽量提前委托铁路局工务部门进行轨道精调，及时采购相关机具、备品，确保精调工作顺利进行。 轨道精调是以确定轨道空间位置（绝对）和调整轨道几何尺寸（相对）为主要内容。 轨道精调不能完全以设计位置为准，而应与设计高程和平面位置尽量平行为追求目标。 无砟