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第一节 轨道电路的基本知识 一、轨道电路的定义 简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作为通道构成的电路。确切地说，它应该叫做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。 二、轨道电路的组成及各部分的作用 1.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器） 。 二、轨道电路的组成及各部分的作用 2. 各组成部分作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况 3.轨道电路连接线 引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线----用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。 4.钢轨绝缘 钢轨绝缘分为分割绝缘、超限绝缘、极性绝缘三种。其中最危险、最容易发生故障的就是极性绝缘。 （1）分割绝缘 分割绝缘一般是位于信号机处的绝缘、接近区段远端绝缘、道岔渡线绝缘，也叫普通绝缘。分割绝缘在各个站场有所不同，一般单股两轨端混不会发生联电。（因为极性交叉） 电气化区段的分割绝缘均视为极性绝缘。 分割绝缘的标记为红底儿数字编号。 我们工务人员要经常与电务部门联系，掌握站场轨道电路的设置。 4.钢轨绝缘 （2）侵限绝缘 在道岔区段设于警冲标内方的绝缘，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。该绝缘称为侵限绝缘，在信号联锁上应作特殊处理才能保证安全。否则，易造成机车车辆侧面冲突。在该区段作业发生混电时，会使相邻区段电路信号发生改变。超限绝缘的标记是红底儿中间一个“⊕”号。 4.钢轨绝缘 （3）极性绝缘 极性绝缘是为了防止辙叉短路而设的。这种绝缘两边的钢轨有不同的电源极性，所以叫作极性绝缘。如果单轨车在极性绝缘上通过时，虽然只有一个车轮，但也能将轨道电路分路，此时如果信号开放，则会顶回信号，造成机外停车，甚至造成险性事故。极性绝缘标记是红底中间一个“︱”号。 5.在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。 三、轨道电路工作原理简介 1.送电端使用的是交流电源，主要设备有熔断器、BG1-50型变压器、限流电阻和相应的连线。室内送出的220V轨道电源经过BG1-50型变压器降压之后经过限流电阻送上轨面。 受电端设备接收送电端送出的信号电流。受电端主要设备有BZ4型中继变压器（发码区段受电端采用BG1-50型变压器反向连接的方法）、室内轨道继电器和有关的连线组成。 三、轨道电路工作原理简介 2.对轨道电路的基本要求： 当轨道电路上没有车且设备完整时，轨道继电器应该可靠吸起。 当轨道电路上有车占用或钢轨断轨或轨道电路的有关元件发生故障时，轨道继电器应该可靠落下。 3.轨道电路的三种基本工作状态 调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备完整的状 态。送电端通过BG1-50型变压器将220V交流电降压后送向轨面，通过钢轨传输到受电端，受电端通过BZ4变压器升压后将电压送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。 分路状态：有车占用时的状态。当有车占用时，由于车轮将轨道短路，从而使受电端电压大幅度下降，使继电器线圈电压低于它的落下值（4.6 V），轨道继电器落下。 断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接线、跳线、箱盒引入线）断线时，轨道电路不能形成回路，轨道继电器落下。 车间控制台 四、轨道电路的功能 1.监督列车的占用。利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。 四、轨道电路的功能 过去，车站信号不设轨道电路，列车的运行动态完全靠人工确认，列车是否完全到达车站（进入警冲标内方），完全是由扳道员与运转车长共同人工确认列车进入警冲标内方后，扳道员再汇报给车站值班员，值班员根据扳道员汇报情况进行排列其它列车的进路和取消区间闭塞。