高速铁路道岔轨件探伤及结构检查措施.pptVIP

高速铁路道岔轨件探伤及结构检查措施 沈阳高铁工务段 2015年5月 道岔母材及零配件一直以来都是工务设备的薄弱处所，哈大高铁开通以来，道岔设备是我段日常检查的重中之重，为保证道岔轨件绝对安全，我段采取人工仪器探伤与结构检查并重的方式进行日常检查。钢轨探伤以钢轨探伤仪为主、通用探伤仪及磁粉探伤仪为辅，焊缝探伤采用通用探伤仪对道岔各部位焊缝进行全覆盖探伤检查；结构检查主要采取人工巡视的方式对道岔轨件及零配件进行全覆盖检查，两种检查方式相辅相成，保证及时发现道岔钢轨伤损处所，具体做法如下: 一、人工仪器探伤检查 1.检查周期 (1)正线道岔钢轨每月检查1遍；到发线道岔钢轨每年检查不少于4遍，冬季适当加密。 (2)正线通过道岔直股铝热焊缝每年检查4遍，其他铝热焊焊缝每年检查3遍。 (3)道岔内探伤仪检查覆盖不到及特殊重点部位采用磁粉探伤，每年检查不少于7遍，冬季适当加密。 (4)仪器探伤、磁粉探伤和手工检查周期应有间隔。 2.检查人员 每个探伤作业组至少由1名现场作业负责人、4名检查人员及1名现场防护员组成。 3.检查流程 ①对变截面、尖轨尖端、可动心轨尖端、铝热焊缝等薄弱处所进行外观检查 ③利用钢轨探伤仪对道岔钢轨进行全面探伤检查 ②利用磁粉探伤仪对尖轨、辙叉可动心轨、变截面及重点铝热焊缝进行探伤 ④利用通用探伤仪对尖轨、辙叉、变截面及全部铝热焊缝进行探伤检查 4.检查范围 (1)尖轨轨面宽50mm以下使用磁粉探伤仪，50-70mm使用通用探伤仪。（如下图） (2)尖轨跟端变截面至跟端铝热焊头以及前后200mm范围内，使用磁粉探伤仪和通用探伤仪。 (3)翼轨前端轨头加宽处向后至加宽结束，使用磁粉探伤仪和通用探伤仪。（如下图） (4)可动心长心轨轨面宽15mm以下使用手工探伤，15mm-50mm使用磁粉探伤仪，50-70mm使用通用探伤仪。 （如下图） (5)可动心短心轨轨面宽50mm以下使用磁粉探伤仪，50-70mm使用通用探伤仪。（如下图） (6)叉跟尖轨轨面宽50mm以下使用磁粉探伤仪，50-70mm使用通用探伤仪。（如下图） (7)辙叉后趾变截面至跟端铝热焊头以及前后200mm范围内，使用磁粉探伤仪和通用探伤仪。 (8)道岔其他部位钢轨使用钢轨探伤仪，正线道岔含前后100米线路（进出站信号绝缘接头不在100m范围内以信号机绝缘为准）；铝热焊缝使用通用探伤仪进行检查。 5.检查要求 (1)钢轨探伤时，探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能涉及部位的危害性缺陷都能有效探测，同时要重点对轨头和轨底核伤(横向裂纹)进行探测。 (2)基本轨探测要慢走细看，尖轨与基本轨密贴时要反向探测，当波形异常时，必须使用校对探头认真校对，道岔内焊缝探伤检查要严格执行“一停二看三记录”的原则，并加强对轨底三角区热影响范围内横向裂纹的探测。 (3)磁粉探伤前需对轨底、轨腰、轨顶探测表面进行打磨处理。探测时应向磁轭的两极间均匀喷洒磁粉，并使磁轭沿工件表面平稳向前移动，第一次与第二次探测磁轭移动方向应相互垂直。对磁粉不随磁轭移动的位置应重点加强检测。 二、道岔结构检查 1.检查周期 正线所有未经过磁粉探伤的道岔结构检查每日一遍，磁粉探伤后各车站、线路所正线、到发线道岔结构检查每周至少2遍，原则上利用每周周一、周四当日天窗进行，若无天窗或特殊原因可向后推延。 2.检查人员 道岔结构检查作业组至少由1名现场作业负责人、1名检查人员及1名现场防护员组成。 3.检查路径 按照段制定的“双Y”路线进行检查，即将整个岔区及径路的线路作为一个单元。每组道岔往返走行两次，沿岔首向岔尾检查（或岔尾向岔首检查），1人负责1股。在每组道岔岔首直基本轨里口轨底，签上检查人姓名及日期，并对岔首及辙叉部进行拍照留存。（如下图） 4.检查所需工具 相机、检查锤2把、扭力扳手、单口扳手、活口扳手、辊轮扳手、防跳轮扳手、钢板尺、塞尺、钳子、石笔、铅油笔、万用表、绝缘尺、钢丝刷、照明灯具等，并携带适量开口销、绝缘帽及扣件。 5.检查项点 道岔结构检查时要重点对长短心轨前两位横螺栓，单、双边扣板竖螺栓、辊轮状态（与尖轨轨底缝隙）、防跳器状态、尖轨肥边、鱼鳞纹、掉块问题进行检查。 具体检查项点如下： (1)主要检查影响行车安全方面的问题，包括道岔及两端线路绝缘接头。 (2)检查钢轨件母材、焊接接头以及需要手工探伤检查钢轨状态及伤损状况。手工探伤具体地段如下： 尖轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨轨面宽50mm以下处，翼轨全范围及辙叉前、后趾。 (3)各种联结螺栓、开口销、防松帽、防转卡铁、顶铁和间隔铁等损坏、变形或作用状况； (4)滑床板损坏、变形状况； (5)弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、偏心套等损坏状况； 具体