动态检测图幅分析.pptVIP

一、轨道检测车简介 1.世界轨道检测车发展 早期轨道状态采用人工检测，19世纪70年代出现了轨道检查小车。用人力推行小车和机动的检测小车进行检测。用这些方法检查不能反映轨道在列车车轮荷载作用下的几何状态。因此在19世纪70～80年代，欧洲有些国家开始研究在普通客车上装备检测设备，并出现了一些雏型的轨道检查车。20世纪初，俄国、德国和美国铁路正式使用轴重较大的客车重力式机械轨检车，检测在轮载作用下的轨道几何状态，开创了轨道动态检测新阶段。 一、轨道检测车简介 1.世界轨道检测车发展 机械轨检车是借助检测车轮、重铊、杠杆、滑轮、弹簧等机件，由钢丝绳直接牵动绘图笔在纸带上记录检测的结果。这种轨检车的检测速度低，误差大。20世纪50年代末，苏、日等国制成电气轨道检查车。此后各种电测装置逐渐取代了机械检测系统。70年代以前的轨检车，都用弦测法和接触检测小轮来测量轨道的不平顺状况。弦测法的测量值随测量弦的长度与轨道不平顺波长的比值变化，测得的高低等波形，往往与实际轨道不平顺情况有较大的差异。接触检测小轮在高速时，因惰性等影响，误差较大。 一、轨道检测车简介 1.世界轨道检测车发展 近十多年来,由于行车速度提高,运量增大，需进一步提高轨道的不平顺性，要求更准确地测出轨道不平顺波形，因而促进了轨道检测新技术的发展。70年代前期，美、英、日等国相继采用惯性基准、无接触检测等先进技术，研制成功用电子计算机自动处理检测数据、能如实地反映轨道状态、检测速度达每小时200公里的现代化高速电子轨道检查车。 一、轨道检测车简介 1.世界轨道检测车发展 近年来，各国使用的现代轨道检查车由检测和数据处理系统、 发电供电系统、空气调节系统、仪表工作室、了望台以及走行转向架等几部分组成。其检测项目有轨道的高低、水平、三角坑、方向、轨距，以及里程和行车速度等。有的还能测量曲线超高、曲率，以及高低方向等轨道不平顺的变化率、曲线通过的均衡速度等。还有些现代轨检车通过测量车体和轴箱的振动加速度、轮轨作用噪声，以及轮轨间的垂直力、水平力、脱轨系数等，为更全面地评价轨道的状态提供依据。现代轨检车能及时提供直观反映轨道状态的波形图，并能提供经车载计算机处理打印成的轨道状态报告表，以及记录在磁带上的轨道状态资料等。有的还可在轨道状态严重不良和需紧急补修的地方，直接在轨道上喷上颜色标记。将磁带记录送地面计算机进一步处理，便可编制出各种轨道状态管理图和轨道整修作业计划表。 一、轨道检测车简介 2.我国轨道检测车发展 1952年，唐山机车车辆厂接受了铁道部下达的设计轨道检查车的任务，当时在国内既没有参考资料，也没有样车可以借鉴的情况下，工程技术人员凭借自己的技术经验，自力更生，于1953年4月，设计、制造了中国第一辆车长20米的客车式机械轨道检查车。该车一端为瞭望窗，车体中部两侧各设一组瞭望窗，车内设有厨房、卫生间、卧铺间、修理室和检测记录厅，采用钢丝绳和滑轮传导做计算轨道技术状态的信号，可准确检测轨距、三角坑、接头震动及摇晃四项工务部门所需的线路主要参数，确定线路病害位置和损坏程度，减轻了工人步行检测的体力劳动，提高了检测效率，填补了国内机械检测铁路线路的一项空白。可为铁路工务部门提供检测线路的依据。这辆轨检车的研制成功，填补了中国铁路技术装备的一项空白。车辆的设计图纸曾送苏联进行技术交流，数年后又获铁道部创造发明奖。 一、轨道检测车简介 2.我国轨道检测车发展 对于国内自制的第一辆轨道检查车，铁道部专门发出文件，指出：“在我国现在的技术条件下，能制造出这样复杂的高度技术产品，是我国铁路技术发展的一个新的开端。”铁道部给该车的设计者唐仲谦记大功一次，并授予“全国铁路优秀工作者”金质奖章和发明创造奖，还向工厂颁发奖金长城币5000万元。 GJ-1型型轨检车的特点是采用弦测法原理，通过机械传动方式检测轨道几何尺寸。将轨距、水平、三角坑、摇晃( 用单摆测量)项目的幅值绘制在图纸上，经过人工判读超限大小，计算每公里扣分，评价轨道质量。 一、轨道检测车简介 下图为唐山机车车辆厂设计制造的中国铁路首辆轨道检查车 一、轨道检测车简介 2.我国轨道检测车发展 在保留GJ-1型车测量方法（弦测法）的前提下，1962年研制出GJ-2型轨检车，将机械传动改为电传动方式，检测项目较GJ-1型车增加了高低不平顺。超限判读和扣分计算方式与GJ-1型车相同。 一、轨道检测车简介 2.我国轨道检测车发展 1971年又研制成功的“TSK22”型客车式电气轨道检查车。这种电气轨检车长约26米,自重约62吨,能同我国的特快列车联挂进行检测。这种电气轨检车采用旋转变压器作位移传感器，借助三个轮对所构成的18.5米不对称弦测量轨道高低，用三轴转向架的三个轮对构成的 3.4米对称弦测量钢轨接头低陷；轨道水平状态由陀螺