铁路线路设备检查.docVIP

线路设备静态检查 赤峰工务段王晓辉 检查制度 1、养路工长对线路设备进行周期性检查，是掌握线路设备技术状态的主要手段。因此，《铁路线路修理规则》规定：养路工长对管内正线、到发线的线路和道岔，每月应检查两次（当月有轨检车检查，线路可减少1次），对其他线路和道岔，每月应检查一次。 检查时，对轨距、水平一般每6.25米检查一处，全面检查，全面记录；对三角坑的检查则是根据水平检查的结果，按相邻两处正负误差量的代数差来确定的。对轨向、高低及设备其他状态，也应全面检查，重点记录。对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。 对无缝线路长轨条位移情况，每月观测一次，并填写记录。发现观测桩处累计位移量大于10毫米时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段查明原因，采取措施。 养路工长对管内曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查一次，并填写记录。同时对线路高低和直线轨向，用弦线重点检查，重点记录。对普通线路爬行情况，每季至少应检查一次，爬行量大于20毫米时，应安排计划整正。 2、养路车间副主任对管内线路，道岔、无缝线路长轨条位移、曲线正矢每季要检查一遍。每月检查设备数量不少于管辖数量的三分之一，检查位置不得重复，并形成记录（正线可与技术组同步检查，重点查看轨道工况）。车间主任每月对设备进行重点检查，重点检查设备不少于10公里，道岔20组，曲线5条，站专线5股道，并有记录，不得其他人替代。对线路严重病害地段和薄弱处所应加强检查。 3、主任领工员、技术科长、安全科长每月检查设备数量不少于线路10公里、道岔20组、曲线10条，着重检查咽喉道岔及站专线设备和季节性重点薄弱处所，检查位置不得重复，同时做好检查记录。 4、段长、副段长、总工程师、段长助理每月检查设备数量不少于线路5公里、道岔10组、曲线5条，着重检查咽喉道岔及站专线设备和季节性重点薄弱处所，同时做好检查记录。 另外，还有专门的钢轨检查和每年一次的春季和秋季设备大检查。 钢轨检查主要依靠钢轨探伤仪器，依据每年通过总重、轨型等条件确定钢轨探伤周期。对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检全面检查一次。对因磨耗而接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，由养路车间每季至少组织检查一次。 每年3—4月由工务段组织进行一次春季设备检查，检查内容和要求由路局规定。 每年9月末以前，按路局规定的秋检内容，由工务段组织进行一次秋季设备检查，并结合设备检查进行线路设备状态评定。 线路检查的方法及记录的填写 线路检查的方法： 在进行线路轨距、水平、三角坑检查时，一般以每6.25米检查一处，即每节12.5米钢轨的接头及中间各检查一处；25米钢轨的接头、小腰、大腰、大腰、小腰共检查四处；非标准长度钢轨可比照办理。 轨距检查：钢轨顶面下16mm范围内测两股钢轨作用边之间的最小距离如图所示。 在实际测量轨距时，不论钢轨头部有无肥边和磨耗，也不论钢轨轨顶有无坡度，均以标准轨距尺测得的数据为准。 （2）水平检查：测两股钢轨顶面的高度差，在日常或例行检查时，通常也以每6.25米检查一处，与轨距的检查同步进行。在日常管理中采用的符号：在直线部分，顺计算公里方向，以左股钢轨为基准，右股钢轨高时的误差用“+”号。反之，用“—”号；在曲线部分（含直线上的顺坡地段），以曲线下股钢轨为基准，曲线上股钢轨顶面高度比超高值大时的误差用“+”号。反之，用“—”号。 两股钢轨顶面的水平误差，变化不可太急，在1m范围内不得超过1mm，否则，即使两股钢轨顶面的水平误差没有超过容许范围，也是不容许的，因为这将引起机车车辆的剧烈振动，这种情况，往往被人们所忽视，应予以注意。 （3）三角坑检查：三角坑以一定范围内的水平误差量的变化量来表示。在日常与例行检查时，与轨距，水平同步进行。通常也是每6.25m检查一处，以前后两点的水平正负误差的代数差来计算，如下图。 图中以左股钢轨为基准，检查出四处的水平误差量为：第（1）处-3mm,第（2）处为+3mm,第（3）处为+6mm，第（4）处为-1mm。第（1）处与第（2）处之间有三角坑为+6mm,第（3）处与第（4）处之间的三角坑为-7mm。 三角坑的正负号与计算方向有关，它只能反映钢轨顶面的扭曲方向，与三角坑的大小无关，因为三角坑的大小是由代数差的绝对值来确定的。如果连续两处水平误差符号都为正或都为负，则最大水平误差量必然大于三角坑误差量。如图第2处与第3处之间的水平误差有变化，且其量不同，虽然也属于三角坑状态，但这两处的水平误差都为正号，如安三角坑计算时，仅3mm,,而按水平误差计算时，却为6mm.所以，可只按水平误差量计算而不计算三角坑。因此，在日常检查时，连续两处水平符号相同，或有一处为零时，最大水平误差与三角坑相等时，都不需要计算三角