防胀跑道预防与处理.docVIP

胀轨跑道的预防与处理 胀轨跑道原因、预防、处理 第一部分　胀轨跑道原因 胀轨和跑道是轨道横向弯曲变形的两种不同情况: 在夏季高温季节，钢轨内部会产生巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。当线路上钢轨内部温度压力超过了轨道框架的抵抗能力时,在一些薄弱处所的钢轨就会出现弯曲变形，这种现象就是胀轨。 胀轨发展到一定程度，当轨温继续升高或在列车动力或违章作业等干扰下，轨道弯曲变形会在最薄弱的位置突然扩大，偏离线路中心，这种现象称为跑道。 胀轨跑道不容易发生，一旦发生跑道，将对列车运行安全带来极大的威胁。 第一部分　胀轨跑道原因 1.线路爬行，轨缝挤瞎是胀轨跑道的基本原因。 2.线路上有硬弯轨、方向不良及道碴不足是助长胀轨的原因。 3.在连续瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定性的作业，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。 普轨地段胀轨跑道原因 第一部分　胀轨跑道原因 轨道温度压力增大 道床横向阻力和轨道框架刚度降低 锁定轨温低 低温焊复断缝 施工作业造成轨温不明 违章作业 线路爬行 线路不平顺 各种附加力的影响 长轨地段胀轨跑道原因 第二部分　胀轨跑道预防措施 1.及时调整轨缝，预防胀轨，更换扣件弹性扣件。 2.矫直硬弯钢轨，拨好线路方向。 3.在有连续瞎缝时，禁止进行破坏线路稳定性的工作。 普轨地段胀轨跑道预防措施 第二部分　胀轨跑道预防措施 低温时换轨要按规定预留轨缝 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算： a0=αL(tz-t0)+1/2ag 式中: a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)； 　α——钢轨线膨胀系数，为0.0118mm／(m·℃)； 　 L——钢轨长度(m)； tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)， tz=1/2(Tmax+Tmin) Tmax，Tmin——当地历史最高、最低轨温(℃)； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)； ag——构造轨缝，38、43、50、60、75 kg／m钢轨ag均采用18mm 。 普轨地段胀轨跑道预防措施 第二部分　胀轨跑道预防措施 在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道。 在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。 气温逐渐回升季节容易发生胀轨跑道，气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差较大，钢轨内部产生较大的温度压力，影响线路稳定，甚至发生胀轨跑道。 长轨地段胀轨跑道的一般规律 第二部分　胀轨跑道预防措施 严格执行无缝线路作业条件。合理安排维修工作，在作业中严格遵守《修规》中的各项规定，决不能超轨温作业，充分做好作业前的准备工作和作业后的观察工作。 加强线路的防爬锁定,防止产生应力集中。全面拧紧扣件，消灭浮离道钉，及时补充防爬设备，做好道床的夯拍工作，提高道床的纵向阻力。 加强线路整修，提高线路阻力。道床清洁，无翻浆冒泥、无坍砟，对暗坑、吊板处所应加强捣固，消灭失效轨枕。 长轨地段胀轨跑道预防措施 第二部分　胀轨跑道预防措施 正确掌握锁定轨温。对锁定轨温不明不准者，应有计划安排在设计锁定轨温范围内进行应力放散。凡更换过调节轨地段、不在设计锁定轨温进行的铝热焊或锯过轨等都应有计划地进行应力放散。 及时整治方向不良。 加强检查和观测。高温时间段添乘检查。 完善无缝线路的管理。 长轨地段胀轨跑道预防措施 第三部分　胀轨跑道处理 发生胀轨跑道后最快的解决方法就是用氧气、乙炔切割钢轨，放散应力。 第三部分　胀轨跑道处理 1．当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。 2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5 km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施