无缝线路教案.pptVIP

无缝线路 无缝线路是铁路线路的重要组成部分，是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认同。各国铁路竞相发展无缝线路，目前已经累计铺设30多万千米，我国截止到2003年底已累计铺设39157.8km。无缝线路又称长钢轨线路，科学维护和管理无缝线路是工务部门首要任务。为确保无缝线路稳定和运用安全，必须掌握无缝线路养护技术标准，才能保证无缝线路优越性的充分发挥。 例题：放散应力锯轨计算 附最后 一、铺设无缝线路技术条件 1、无缝线路组成 无缝线路一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50 m。伸缩区长度根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100 m。缓冲区一般由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。变更无缝线路原设计结构或部分拆除时，必须有经铁路局批准的技术文件。 2、铺设规定 ⑴曲线半径小于400 m或当地最大轨温幅度超过《铺设无缝线路允许温差表》（《修理规则》附录六）中允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。 长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。 ⑵桥上铺设无缝线路条件： ①符合下列要求的桥梁允许铺设： a．桥梁位于无缝线路固定区； b．当地最大轨温变化幅度、桥长及其采用轨枕、扣件符合下表规定； c．无缝线路在桥梁两端在桥头路基上锁定总长度不短于300 m。 不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨、墩台的受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算。若各项检算结果未超过允许值则可铺设。 ②桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台病害等，铺设无缝线路前必须进行严格检算。 ⑶构造条件： ①路基：路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害或虽有上述病害，经整治能保持路基稳定。 ②道床：应采用一级碎石道碴。碎石材质、粒径级配符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450 mm，碴肩堆高150 mm。 ③轨枕及扣件：应采用混凝土枕、混凝土宽枕或有碴桥面混凝土枕，特殊情况允许使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件，木枕使用分开式扣件。 ④钢轨：普通无缝线路采用50 kg/m及以上钢轨。全区间及跨区间无缝线路采用60 kg/m及以上钢轨。容许速度大于120 km/h的线路，应铺设跨区间或全区间无缝线路。轨条长度应不短于200m，特殊地段不短于150m。 二、无缝线路技术参数 1、最高轨温应按当地历年最高气温加20℃计，隧道内最高轨温可按当地最高气温计。最低轨温应按当地历年最低气温计。大连地区最高轨温56.1℃、最低轨温-21.1℃；沈阳地区最高轨温59.3℃、最低轨温-33.1℃。正确测量轨温的方法：在钢轨的全断面上选定多点测量，取其平均值。钢轨温度沿其断面的分布是不一致的，阳光直射面与背阴面不同，轨底与轨头不同，钢轨内部与表面不同。 2、无缝线路缓冲区钢轨接头螺栓应采用10.9级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。接头扭力矩不应小于900N·m，接头阻力为60t。 3、扣件阻力：分为中间扣件阻力和接头扣件阻力；每个弹条扣件阻力为1.6t；弹条扣件每个节点的纵向阻力为：γ1=2ρμ（ρ—每个扣件扣压力，μ—扣件与钢轨kN、钢轨与胶垫综合磨擦系数取0.8） 4、道床阻力：分为道床纵向阻力和道床横向阻力；道床纵向阻力指的是道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力；道床纵向阻力同下列因素有关：道碴材质、道碴级配，粒径尺寸、道床断面形状、道床脏污状况、道床捣固质量等；道床横向阻力指的是道床抵抗轨道框架横向位移的阻力；影响道床横向阻力的因素有：道床的饱满程度、道床肩宽、道床肩部堆高、道碴种类及粒径尺寸、线路维修作业影响、轨枕类型、行车条件的影响。 5、有碴桥轨道除特殊设计的桥上小阻力扣件之外，其它扣件的纵向阻力应大于道床纵向阻力。6、碎石道床状态参数如下表： 7、无缝线路焊接： ⑴气温在0℃以下时，不应进行现场焊接作业。放行列车时，焊缝处轨温应降至300 ℃以下。 ⑵铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于100mm。左右股轨端相错量不应大于40mm。 ⑶焊接接头平直度应符合下表： ⑷现场铝热焊应进行热处理，并进行钢轨探伤（焊前焊后）检查，不符合质量要求的焊头必须锯切重焊。 三、锁定轨温设定 1、锁定轨温是把处于自由状态的长轨条将其两端接头螺栓拧紧并扣结于轨枕使之锁定时的温度。 2、施工中长轨条始终端落槽就位时的轨温平均值确定为锁定轨温。同时满足设计锁定轨温允许范围，段管内允许范围18—25℃，小半径曲线锁定轨温应接近上限。 3、