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无缝线路应力放散和应力调整 赤峰工务段 王亚东 无缝线路应力放散 应力放散的目的: 无缝线路没有在设计的锁定轨温范围内锁定，或虽然在设计锁定轨温范围内锁定，但实际锁定轨温发生了较大变化，为了防止胀轨和断轨，对该长轨条应放散应力，在设计的锁定轨温范围内重新锁定线路。 二、需要进行应力放散和调整的几种情况: 1．实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5 ℃ ； 2．锁定轨温不清楚或不准确； 3．跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5 ℃ ，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10 ℃ ； 4．铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩； 5．固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移；6．夏季线路轨向严重不良，碎弯多；7．通过测试，发现温度力分布严重不匀；8．因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；9．低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 应力放散方法 : 一、列车碾压法 二、撞轨放散法 三、滚筒放散法 现场经常采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结 合拉伸配合撞轨法 应力放散要求： 一、应力放散时，应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。 二、无缝线路的应力放散是要改变长轨条的长度，必须通过长轨条克服阻力，自由伸缩来实现。为此，本条规定，可采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。轨下支垫滚筒是为减小阻力，分段撞轨是为促使钢轨释放温度力，拉伸是为补偿温差。在轨温低于锁定轨温的情况下放散时，为把轨温提高到设计锁定轨温的水平，就要使用拉伸器拉伸长轨条。放散时究竟采用哪种放散方法，视具体情况而定。 关于总放散量要达到计算数值，沿钢轨全长范围内放散量要均匀，确定锁定轨温要准确的要求，目的在于确保放散之后所定的锁定轨温准确可靠。 三、滚筒配合撞轨法，是在设计锁定轨温范围内封锁线路，拆除扣件，每隔5～6m撤除枕上橡胶垫板，同时垫入滚筒，配合适当撞轨，使长轨条正常伸缩，达到自由状态，然后撤出滚筒，装好橡胶垫板、扣件，锁定线路。滚筒结合拉伸器配合撞轨法是在轨温低于锁定轨温时，用前述方法放散，使长轨条达到自由状态，然后使用钢轨拉伸器拉伸长轨条，拉伸到位后锁定线路。滚筒宜采用有轴承结构的滚筒，根据专家计算和现场实际观测，使用轴承式滚筒放散，每l km对锁定轨温的影响为0．7℃左右。 四、跨区间或全区间无缝线路的应力放散，应按管理单元进行，按计划开口，然后用上述方法放散应力。临时恢复线路时，可插入不短于6m的钢轨，用冻结接头过渡，在适当轨温条件下，按设计锁定轨温恢复原结构。 五、放散应力时，应每隔50～100 m设一位移观测点，观测长轨条位移情况和扣件松动情况，及时排除放散故障，以达到位移合理，放散均匀，锁定轨温准确。 六、无缝线路的技术资料，是无缝线路科学管理的技术基础，放散应力之后必须及时修订有关资料，重新建立档案。因此，无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改技术资料和位移观测标记。长轨条上设有测标者，应重新记录测标数据，作为零应力读数。 放散量计算 放散量为： △L=αL(t2－t1) 式中△L——放散量； α一钢的线膨胀系数；0.0118 L——需要放散的钢轨长； t1——预计放散后的锁定轨温； t2——原锁定轨温。 无缝线路应力调整 应力调整在钢轨全长无变化，原锁定轨温不变，仅有局部应力集中的条件下进行。 由于线路维修及设备质量存在问题，引起钢轨内部应力集中，应力集中可以从观测桩观测到的钢轨位移情况分析得知，也可以从碎弯及方向不良等现象进行判断。 应力调整方法比较简单。一般锁定两端缓冲区（也可以根据具体情况在应力调整地段两端加以锁定），松开影响钢轨自由伸缩的设备。利用敲击钢轨等方法使钢轨内 的应力得到调整，达到应力均匀的效果。 *不恰当的调整会导致更严重的应力集中后果，这点必须引起注意。 每年春季对有应力集中、中午轨温升高轨向显著不良、或发生过断轨、涨轨地段进行一次应力调整工作，对防止夏季涨轨跑道可收到良好的效果。 无缝线路应力调整是指固定区出现严重的不均匀位移(例如每100 m内出现10 mm以上的不均匀位移)，或在伸缩区出现过大过小的轨缝或伸缩不正常，但对整段无缝线路来说，长度没有改变，这种局部应力不均匀，只需在接近或略高于实际锁定轨温条件下局部松开扣件和防爬器，用列车碾压或滚筒法进行应力调整。对伸缩区过大、过小轨缝或伸缩不正常时，可松开接头螺栓、