铁路曲线常见病害的整治.docVIP

教 案 曲线常见病害整治讲义 姓名：滕国宝 沈阳铁路局吉林工务段 曲线常见病害整治讲义 各位领导同事们大家好： 我来自吉林工务段，姓名滕国宝，很荣幸与各位共同学习有关曲线方面的知识，今天主要讲解关于曲线常见病害的整治，主要有以下三方面的内容：1.曲线病害的分类、2.曲线病害产生原因的分析、3.曲线病害的整治。 随着铁路6次大提速和重载列车的开行，线路基础设备变化较快，特别是曲线地段作为线路薄弱处所，如养护不当很难保持良好的工作状态;曲线日常养护和基础病害整治工作已经刻不容缓，为实现曲线病害问题的标本兼治，重点介绍曲线病害的分类、产生的原因和整治措施，为解决生产过程中遇到的问题提供技术支撑，确保铁路运输绝对安全。 第一部分 曲线病害的分类 1．曲线下股轨面压溃，曲线上股钢轨侧磨。 侧磨病害大家比较清楚啦，轨面压溃病害比较多样，如钢轨表面鱼鳞伤、轨头肥大、轨面作用面上剥落掉块等。 2．钢轨不均匀磨耗和鱼鳞伤。 钢轨作用边磨耗不均匀，造成线路轨距病害不好养护；鱼鳞伤钢轨表面出现鱼鳞状裂纹。 3．曲线头尾处 “鹅头”。 我们知道由于列车由直线进入曲线，车体受曲线线形限制强行扭转，在扭转过程中车体产生较大的离心力，线形不易保持，产生了类似“鹅头”的向外凸出的病害。 4．普轨地段接头支嘴。 接头支嘴就是小半径曲线地段接头处钢轨向曲线上股方向支出。 5．轨枕挡肩破损、承轨槽压溃、胶垫外侧压溃、钢轨外倾，有钢轨侧翻的风险。 上述病害比较直观，这里就不做一一介绍。 下面我就病害产生的原因和整治措施进行重点讲解，这里仅是一些微不足道的见解，不足之处，请各位多提宝贵意见。 第二部分 　曲线病害产生原因的分析 ㈠曲线钢轨产生侧磨不均匀磨耗的原因 1.超高超高过小，列车高速通过曲线时，由于超高不足，产生一定的离心力，车轮轮缘不断挤压撞击曲线上股钢轨作用边，车轮轮缘刚度大于钢轨硬度，钢轨产生侧磨。 有人会问为什么不把钢轨的硬度提高上来，强度大于车轮不就把侧磨问题解决啦，其实不然，铁路是个大联动机，各个系统间有着密不可分的联系，正如上面所说，把钢轨强度提上来后，车轮轮缘的磨损进度，一旦出现磨损超标更换不及时将产生不可估量的后果，所以综合考虑安全问题，要把车轮轮缘的强度设计成高于钢轨的硬度。 2.曲线正矢不良主要包括正矢超限、正矢变化率不良，曲线正矢一头大、一头小呈瓢形曲线，列车通过曲线时，蛇形运动加剧，列车反复撞击钢轨，导致钢轨不均匀磨耗。 日常我们作业多数只丈量测点处正矢，点与点之间正矢是否满足正矢递增要求不清楚，仅靠正矢点的偏差来判断曲线的圆顺程度是不够的， 3.曲线内轨道几何尺寸不良，如轨距变化率超标、三角坑、水平超限等均对钢轨侧磨具有一定的影响。 ㈡曲线头尾产生“鹅头”的原因 1.养护方法不当，造成曲线方向不良，如用目视指挥道，习惯于上挑，从而破坏了曲线头尾的正确位置。使用拉绳简易计算拨道，由曲线中间向两端拨，也有可能超产生“鹅头”。 2.设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽递减不合理，道床不足不实时，也容易产生“鹅头”。 3.列车由直线进入曲线或由曲线驶向直线时，列车对线路的冲击也是产生“鹅头”的一个原因。 4. 曲线头尾水平出现负号，列车由缓和曲线进入直线产生离心力，列车撞击钢轨产生“鹅头”。 大家知道，列车在水平面上运行，中心向下，当水平面发生倾斜时，列车重力产生分解，列车将挤压相对低的一股钢轨，产生横向力，直接影响曲线线形线位。 ㈢普轨地段接头“支嘴”产生的原因分析 1.小半径曲线矢度大、弧度大，夹板在外力作用发生变形。 2.道床脏污、翻浆冒泥，接头板结，列车在曲线运行过程中对接头的冲击力较其它部位加剧，列车导致接头支嘴病害发生。 ㈣钢轨外倾病害原因分析 轨底坡过小，车轮锥形踏面与钢轨轨头断面达不到吻合，车轮挤压钢轨，造成钢轨外倾。 第三部分 曲线病害的整治 1.精确测量 针对状态不良的曲线，由技术组使用经纬仪、水准仪等仪器进行测量，通过精确计算，恢复曲线原有线形线位。对单圆曲线、缓和曲线或夹直线长度不足的曲线，要根据现场实际情况通过增设或延长缓和曲线、优化曲线半径来改善曲线技术条件。 11年我段检养修分开现场会在吉舒线16km召开，由技术组对曲线进行精确测量，钉桩后使用L尺对拨道和起道量进行了控制，取得了良好的作业效果。 2.合理设置曲线超高 曲线超高设置过大，缓和曲线超高递变率随之增大，动态缓和曲线范围内感觉不良，有时会产生“高低”晃车。过小则易导致列车高速通过曲线时有离心力感觉，因此曲线超高设置要结合添乘本线最高行车速度列车感觉和曲线条件综合考虑，要依据线路允许速度进行检算。根据日常添乘人体感觉、轨检车检测数据分析后，实现了对晃车的源头整治。 长图下行线99km曲线，2005年线路大修，更换