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客运专线铁路桥涵隧道概述 马殿石 2013年3月 解决微气压波环境危害的经济、有效方法是在隧道出口设置净空断面大于隧道，并与隧道衬砌结构相连接的棚状的钢或混凝土结构物—称缓冲结构物。 隧道出口安装缓冲棚可降低隧道出口的压缩波前压力梯度，以缓解隧道出口端的冲击压力波强度。 武广客运专线洞口环境条件要求较高的鹰嘴山等10座隧道的14个洞口设置缓冲结构郑西、石太和哈大部分隧道也设置了洞口缓冲结构。 防水标准 客运专线铁路隧道防水等级为一级。 即：不允许渗水，结构表面无湿渍。 防排水原则 “排水型”隧道 “防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”。 关键：排水畅通、堵水有效、运营可维护。 “防水型”隧道 “以防为主，多道设防，辅之以排”。 关键：确保防水措施的可靠性。 防水型隧道 不排水、全封闭。 静水头不超过30m的地方广泛采用，静水头超过60m不应采用。 排水型隧道，分控制型、非控制型两种情况 控制型用在高水位和不允许过量排放地下水的情况，“以堵为主，限量排放” 为原则。需根据陆地居民、休闲区隧道、环保当局提出允许的排放量控制。 非控制型用在排水对地面生态环境影响小的地方。 防排水措施 “排水型”隧道，由喷射混凝土层－防水板－纵向盲沟－洞内水沟组成防排水路径。纵向盲沟要畅通和可维护，并按每10～15m分段引入水沟。 “防水型”隧道，确保防水板的密封性，施工缝多道止水，设可维护注浆管，施工缝内侧设置必要的引排盲沟。二次衬砌抗渗等级大于P12。 隧道横向排水系统构成 设计年限100年。 碳化二级环境设计。 隧道结构计算 按喷锚构筑法设计，初期支护承受主要围岩荷载。 对Ⅱ、Ⅲ级围岩，二次衬砌作为安全储备，设计中按承受围岩松弛荷载30%检算结构强度。 Ⅳ、Ⅴ级围岩二次衬砌作为承载结构，分别按承受围岩松弛荷载、浅埋荷载的50%、70%计算。 初期支护 喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等组成。 喷混凝土厚度单线5-25cm，双线5-28cm，黄土隧道27-35cm， C25。 全长粘结锚杆，拱脚优先采用中空锚杆，长度2～4m，环向均为1.2m，纵向Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩分别为1.5m、1.2m、1.0m。 单线隧道钢架，适用于Ⅳ级加强、Ⅴ级围岩；双线隧道钢架适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩，间距通常在1.2m～0.6m之间。 二次衬砌 素混凝土C30，钢筋混凝土C35。 单线隧道，厚度30～45cm，Ⅴ级上围岩地段采用钢筋混凝土衬砌。 双线隧道厚度35～60cm，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用钢筋混凝土衬砌。 底板 C35钢筋混凝土。 Ⅱ级围岩厚度30cm，钢筋混凝土底板兼作无砟轨道基础。 底板下设10cm厚度的C20素混凝土找平层。 仰拱 素混凝土C30，钢筋混凝土C35。 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用与二衬相匹配的素混凝土或钢筋混凝土，较边墙厚5-10cm。 填充混凝土与仰拱分开施作。 隧道内无砟轨道结构高度（轨面至底板 或仰拱填充混凝土顶面）515mm。 防排水 一级设防，衬砌不渗水，结构表面无湿渍。 防水板厚度1.5mm。 环向盲管直通侧沟，纵向盲管每个衬砌段直接引入侧沟。 单线隧道隧底布置每侧一沟一槽，双线隧道每侧一沟两槽加中心水沟。 电缆槽盖板厚度6cm，集中预制，振动台上成型 6）防灾救援 隧道侧边设安全空间宽0.8×高2.2m 、救援通道宽1.2×高2.2m 、防火防灾设施。 隧道长6～10km：利用施工辅助坑道作为紧急出口。 隧道长10～20km：设紧急疏散点、防灾通风。 隧道长大于20km：设两单线隧道，定点疏散, 系统防灾。 每隔80～100km长的区段末端设救援列车。 需要防灾救援的隧道内，设置监控系统、防灾报警系统、消防灭火系统、防排烟系统等。 充分利用洞口施工场地，预留救援条件。 石太客专太行山隧道 石太客专太行山隧道运营防灾救援系统 1.石太客专太行山隧道，两座单线隧道，线间距35m，设计速度250km/h，隧道长27.8km、最大坡度14.3 ‰ 。 2.在行车方向左侧设宽1.5m、高2.2m的贯通救援通道，救援通道每200m设图象文字标记和灯光显示逃生方向。横通道连接两个单线隧道，横通道间距420m。 3.隧道中部设置2处各长500m的疏散段，进行定点救援疏散，疏散段横通道间距加密至105m，位于定点紧急疏散处的4、7号施工斜井设为紧急出口，斜井内设避难所，斜井出口与公共道路连接。 4.隧道设监控系统，包括防灾报警系统、消防灭火系统、防排烟系统。 5.隧道设应急中心控制系统，包括行车、通信信号、灾害检测、报警、通风、救援、消防系统，对隧道进行全天候检测，