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第四节 无缝线路的类型 1、普通无缝线路由缓冲区、伸缩区、固定区三部分组成 2、区间无缝线路 3、跨区间无缝线路 胀轨、跑道处理办法。 　　　有两条原则必须坚持： 一是决不冒险放行列车。二是尽一切努力恢复行车。《维规》第4.3.6条规定的胀轨、跑道的防治和处理如下： 　　　 1、当发现线路出现3～5mm连续的碎弯时，必须加强巡道查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车速度。 2、养护维修作业过程中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防止胀轨、跑道措施。　　 　　　3、无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m长弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床，填满枕盒道碴和堆高碴肩的措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 　　　4、发生胀轨、跑道后，可以采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降温后方可拨后。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床。限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 无缝线路发生胀轨、跑道时，应对胀轨、跑道情况作好登记。 钢轨折断的处理 　　　无缝线路钢轨折断危及行车安全时，应首选设置停车信号防护，及时通知车站，并按下述办法进行处理。《维规》第4.3.13条 　　　1、紧急处理 　　　当断缝小于50mm时，立即在断缝处上好普通夹板或特制拱型夹板，用急救器加固，在焊缝两端各50m范围内加强防爬锁定，拧紧扣件，防止断缝进一步拉大。并派人看守，限速5km/h放行列车。如断轨小于30mm时，限速15～25km/h放行列车。 　　　经过紧急处理开通线路后，如果设备条件许可，应在原位焊复，否则在应在轨端钻孔，上好普通夹板或特制拱型夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。同时在断缝两侧约3.8m处的轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录，以便观测断缝是否扩大和永久处理后检测是否恢复原位。 　　　原位焊复前，切除断口折损部位的长度不超过60mm，以满足铝热焊的最大焊缝宽度。原位焊复后，无缝线路实际锁定温度保持不变。 原位焊复时，应松开接头两侧200～250m范围内的钢轨扣件，并在此范围内每隔50m设立1处位移观测，用钢轨拉伸器张拉钢轨，辅以撞轨，观测钢轨位移情况，位移到位后即进行焊接。 3、跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃； 4、铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩； 5、固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移； 6、夏季线路轨向严重不良，碎弯多； 7、通过测试，发现温度力分布严重不匀； 8、因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温； 9、低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。 5、严格按无缝线路作业轨温标准安排各作业项目和作业量。 6、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。 　　　7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。 　　　8、备料齐全。（备料标准见《维规》附录七） 本课程到此结束，谢谢！ 第二节 钢轨折断 钢轨折断的危害 　　　2、临时处理 钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复，断缝仍继续扩大，应封锁线路进行临时处理。 临时处理时，在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录，以便观测断缝是否扩大和永久处理作好准备。然后，沿断缝两侧对称切除伤损部位，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，用螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。 　　　3、永久处理――钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。 　　　采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去两倍预留焊缝值。先焊好一端，另一端张拉到位后焊接。插入短轨长度应大于6m，短于6.5m。焊后长轨条基本上恢复原有状态，保持原锁定轨温不变。焊接时的轨温不应于0℃。放行列车时，焊缝时轨温应降至300℃以下。 第五章 应力放散与调整 第一节 应力放散和调整的意义 第二节 应力放散的方