铁路维修体制改革.pptVIP

四化·修理手段机械化。 线路等级修理：依据单元质量等级评定标准，按各设备单元质量指数评定其单元等级并制定相应的修理计划。一般将单元质量从高到低分I、Ⅱ、Ⅲ三个等级，Ⅲ级单元由段进行管理，组织检查分析，制订整治方案，优先安排重点维修，组织重点维修车间或维修工区（工队）实施。Ⅱ级单元由车间管理，组织检查分析，制订保养计划并组织实施。等级评定标准要充分考虑设备质量总体水平、修理能力、修理天窗条件，使设备质量均衡提高。 修理手段机械化 分层次发挥大型养路机械和小型养路机械的作用，采用集中运用和管理模式提高机械装备的运用效率。 四化·配套措施定制化 夜间作业照明条件：对天窗在夜间的工区，要制定不同作业情景的照明方案，装备相应的照明装置。 交通工具：根据线路车间、工区所处地形条件、公路交通条件、铁路运输条件、轨道车运用条件等进行比选，分别采取汽车和轨道车为主的交通工具配置方案，根据实际情况形成适应各个工区或车间的定制方案，解决职工上下班和机具材料运送的需要。 检测工具：激光测量装置等适应夜间测量需求的工具，具备图上作业能力的分析软件。 -----研究解决其他不适应天窗的问题 配套措施定制化 四化·维修分工专业化 施工组织集中化 积极采用集中修模式，解决困难区段天窗不足的问题，集中修的组织方式可因工作量大小确定，大型施工由段统一组织，中、小型施工由车间组织。根据具体的施工需要，由段或车间集中人力和机具，在“天窗”内完成病害的综合整治。 3 第三部分 加强四个方面管理 提高修理的有效性 线路维修· 存在问题 当前线路维修工作存在的主要问题： 1）修理针对性不强。无效修理、过剩修理同时存在；甚至存在有害作业; 2）修理效果不长。忽视结构修理（未治根）、忽视修理质量。 线路维修· 存在问题 具体表现： 重轨、重枕线路，维修保养人工作业能力有限，以垫板、改道和扣件系统维护为主。作业主要围绕消除晃车和轨检车大值，而不是从整治结构病害的层面消除晃车、大值。 大机维修捣固取代了人工捣固、起拨道作业，但对如何使大机维修效果最大化做得不到位，在任务安排上简单化处理，按周期完成遍数，对线型线位、配合调整结构等配套工作不重视，影响了维修效果，维修后的质量储备周期不能达到预期。 管理·维修计划 建立设备质量评估体系，加强线路维修计划管理 车间负责制定线路保养计划、轨道部件更换计划等；根据段下达的月度维修计划，组织开展维修工作量调查；对动态检查等发现的重点病害组织调查复核，制定整治方案，下达修理计划。 工务段负责综合分析管内线路动静态检测数据，根据设备质量和状态评估，结合设备修程规定，制订大修建议计划，组织制定月份施工计划和维修计划，组织维修工作量调查和维修设计。对车间提报的周天窗计划进行审批，线路保养计划、伤损、磨耗轨件更换计划和工区日作业计划进行审核。 工区作业计划实现有计划平推整治与突发性病害整治相结合，避免“天窗”修计划的盲目性。现场划撬必须有依据，避免盲目性。要找准撬头、撬尾的位置和抬、拨（改）量。提报计划要明确作业地点、作业项目、使用人员、机具、材料和影响范围等。 管理·修理方案 设备维修计划下达后，工务段要组织对作业地段进行全面调查、测量，充分利用该段线路历史各种数据资料，进行维修方案设计，组织设备管理单位、施工单位对设计方案进行审查，通过后方可实施。 大机作业的配合：线型、线位的测量和调整方案；胶垫整正、扣件补充紧固；补充道砟； 推行维修设计，加强修理方案的技术管理。 落实“精细修”、“准确修”的要求。 管理·临时补修作业 对轨检车、晃车仪、人工添乘、司机反映等晃车信息的处理，工务段要负起技术责任，结合地面检查情况，分析轨检车波形等数据，超限原因未查明核实、整治方案未经审核不得盲目动道，杜绝有害作业。 加强对临时补修作业的管理 严格执行动态检测超限原因分析复核制度。 管理·轨道结构质量 重视道床（边坡）-轨枕-扣件-钢轨相互作用，深入认识轨道结构病害在轨道动静态几何状态上的表象。 道床清筛、轨枕破损、扣件松动失效、胶垫失效歪斜、钢轨波磨、焊缝不平顺、接头错牙伤损、无缝线路锁定轨温。 轨道结构质量管理 系统性维护轨道部件质量状态。 4 第四部分 做好三个途径工作 减少维修的工作量 途径一·延长修理周期 优化轨道修程设置。 周期修与基于质量状态评估的状态修相结合的修程管理； 实施对轨道各结构部件的单项修理； 使设备修理更加有针对性，更加经济合理。 途径一·延长修理周期 钢轨预防性打磨：按照设计周期进行。 大机维修：全面起道、拨道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性，全面整正或更换胶垫。周期一般为：Ⅰ级线路1～1.5年；Ⅱ级线路1.5～2年；Ⅲ级线路3年。 大修：在运用钢轨保护技术并取得效果的前提下，根据评估结果可逐步延长换轨大修周期